Mazda 3 I vs Opel Astra J: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda 3 I (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Astra J (5,7/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Mazda 3 I | Opel Astra J |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2003–2009 | 2009–2015 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,6/10 | 5,8/10 |
| Motor más recomendable | MZR gasolina · Comprar | 1.6 y 1.8 Ecotec 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,5/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,8 sobre 101 averíaGravedad media | 9,5 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Faros y luces | 7,1 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,3 sobre 102 averíasGravedad media | 7,7 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mazda 3 I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil y corrosión en la carrocería del Mazda 3 (BK)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la pintura del Mazda 3 de primera generación es frágil y aparece corrosión: es el fallo no mecánico más citado de la ficha (12 casos sobre 140 testimonios).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del electroimán del motor de arranque del Mazda 3 (BK) que impide arrancarDos fuentes alemanas, gebrauchtwagenberater.de y Auto Zeitung, indican que el motor de arranque es un punto de avería del Mazda 3 de esta generación, con el electroimán del arranque como pieza concreta citada para el BK.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLogotipo del volante que se rompe al disparar el airbag del Mazda 3 (BK)Una alerta Safety Gate de 2021 advirtió de que el logotipo de plástico de la tapa del airbag del volante de los Mazda 3 BK fabricados hasta junio de 2006 puede volverse quebradizo y romperse en un despliegue, lanzando fragmentos a los ocupantes.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.3 MZR DISI TurboEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del Opel Astra J
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueCabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32Antes del rediseño de 2012, el cambio manual M32 del Astra J (turbos de gasolina desde 1.4T y diésel) podía anunciar un fallo próximo con un cabeceo de la palanca al acelerar o frenar; fiches-auto.fr registra averías de caja y de embrague/volante motor en una proporción apreciable de sus encuestados.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRiesgo de incendio por cortocircuito en el electroventilador de refrigeraciónSí: Opel llamó a revisión en 2014 a unos 60.000 Astra J/GTC de 2010-2012 porque una desviación en el diseño eléctrico podía provocar un cortocircuito si el electroventilador de refrigeración se bloqueaba, con riesgo de incendio.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas en los amortiguadores de la suspensión adaptativa FlexRideLos amortiguadores de la suspensión adaptativa FlexRide del Astra J pueden empezar a perder aceite a partir de unos 150.000 km, según gebrauchtwagenberater.de; fiches-auto.fr registra además avisos de suspensión y amortiguadores en una encuesta de propietarios de este coche.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.