Rover 75 vs Volvo S60 I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Rover 75 (6,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volvo S60 I (5,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Rover 75 | Volvo S60 I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1998–2005 | 2000–2010 |
| Nota MotorFiable | 6,1 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,0/10 | 5,5/10 |
| Motor más recomendable | BMW M47 · Con precaución | Volvo 5 cilindros gasolina · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,3/10 | 6,1/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,4 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 5,7 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Rover 75
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAirbags y seguridadFallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los muelles helicoidales de la suspensión delantera por corrosiónEl Rover 75 tuvo dos llamadas a revisión británicas por rotura de los muelles delanteros: en 2002 por corrosión y en 2004 por si un muelle roto dañaba el neumático. Auto Express confirma que los muelles delanteros son propensos a romperse y la inspección APK neerlandesa los registra.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraSuspensiónGeometría de la suspensión desajustada de fábrica con desgaste irregular de los neumáticos, sobre todo los traserosSegún Auto Express, algunos Rover 75 salieron de fábrica con la suspensión desajustada y los neumáticos, sobre todo los traseros, se desgastan de forma irregular. La revista recomienda corregirlo con una alineación de las cuatro ruedas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRover K-SeriesFallo de la junta de culataEl gran problema del K-Series es la junta de culata, que puede fallar incluso por debajo de los 100.000 km por una mezcla de diseño de la junta, refrigeración y sobrecalentamientos. La reparación habitual usa la junta multicapa de acero (MLS) que se desarrolló para el Freelander.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRover K-SeriesCamisas de cilindro hundidas y culata deformada tras un sobrecalentamientoTras un sobrecalentamiento, las camisas del K-Series pueden quedar por debajo de la superficie del bloque y la culata de aluminio puede marcarse o deformarse; entonces ninguna junta sella bien y hay que medir y recuperar la altura de las camisas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRover K-SeriesFugas de refrigerante: tapón del vaso de expansión, raíl trasero del bloque y manguitosEl circuito del K-Series lleva unos 5,5 litros, así que una fuga lenta vacía el vaso de expansión y provoca sobrecalentamiento localizado. Los puntos citados son el tapón del vaso, el raíl metálico trasero del bloque (corrosión), los manguitos y los pasos de la junta del colector de admisión.
Principales averías del Volvo S60 I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInfladores defectuosos del airbag del conductor del S60 de 2001 a 2009Volvo ha lanzado dos campañas europeas por el inflador del airbag del conductor del S60 de primera generación: en noviembre de 2020 (R10058) para los S60 y S80 de 2001 a 2003 con inflador FG2 Twin, y en octubre de 2021 (R10125) para los fabricados entre 2001 y 2009, con 767.000 coches en el mundo según la ficha.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFatiga del cable de acero del anclaje de los cinturones delanterosEn julio de 2020 Volvo llamó a revisión a unos 2,2 millones de coches en el mundo por el posible desgaste del cable de acero que sujeta los cinturones delanteros. La lista incluye el S60 fabricado entre 2006 y 2018 sin separar generaciones, por lo que los S60 I construidos desde 2006 podrían estar afectados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueTirones y retenciones de la caja automática Geartronic cuando no se cambia el aceiteTotal Renting cita los tirones y retenciones de la caja automática Geartronic como una avería conocida del S60 cuando se descuida el cambio de aceite, algo que, según esa web, muchos propietarios omiten. Una guía alemana del V70 II, que presenta el S60 como su versión sedán, también habla de una Geartronic que da problemas de vez en cuando.Reparación (taller): 200–350 €
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)Sí: en el 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), varios propietarios describen que la correa de accesorios se rompe y arrastra o daña la de distribución, con el motor destruido. Ocurre en el S60 y el XC60 entre 74.000 y 119.000 km, y en un caso no lo cubrió ni la garantía extendida.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalD5 5 cilindrosRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribuciónEn el Volvo D5 de cinco cilindros, varios propietarios de XC60 y S60 cuentan que la correa de accesorios se rompió entre 74.000 y 119.000 km y dañó la distribución, con el motor inmovilizado.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.