Audi A5 II vs. Audi A6 C8: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A5 II (7,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi A6 C8 (6,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A5 II | Audi A6 C8 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2016–2024 | 2018–heute |
| MotorFiable-Note | 7,6 von 10 | 6,5 von 10 |
| Motornote | 7,4/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi 3.0 TFSI V6 · Kaufen | Audi 3.0 TFSI V6 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,8/10 | 7,8/10 |
| Fahrwerk | 7,9 von 103 ProblemeKritische Schwere | 7,7 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Elektrik | 8,1 von 103 ProblemeKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,5 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 9,1 von 102 ProblemeGeringe Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,0 von 103 ProblemeHohe Schwere | 7,9 von 103 ProblemeHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,8 von 104 ProblemeKritische Schwere | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A5 II
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkSpannungsrisskorrosion an den Muttern des Hinterachslenkers beim A5Audi hat Fahrzeuge zur Überprüfung zurückgerufen, die zwischen dem 7.11.2019 und dem 16.4.2021 gebaut wurden, weil die Muttern der Exzenterschraube am Hinterachslenker durch Spannungsrisskorrosion brechen können und sich die Achse bei hoher Geschwindigkeit unkontrolliert bewegen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitFehlerhafte Schweißnaht an der Rückenlehne des Audi-A5-VordersitzesAudi hat eine sehr kleine Charge von A5 und weiteren Modellen zur Überprüfung zurückgerufen, die zwischen dem 1. und 20.6.2023 gebaut wurden (1.149 Fahrzeuge), weil eine Schweißnaht am Gestell der Vordersitzlehne bei einem Unfall brechen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikRiemen-Startergenerator des 2.0 TFSI Mild-Hybrid mit BrandgefahrAudi hat A5 mit 2.0-TFSI-Motor und Mild-Hybrid-System zurückgerufen, die zwischen Mai 2017 und März 2020 gebaut wurden, weil Feuchtigkeit in den Riemen-Startergenerator eindringen, einen Kurzschluss und eine Überhitzung mit Brandgefahr verursachen kann.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)Bei den EA897 evo von 2014 bis Anfang 2017 (vor allem CRT, auch CZV) können die Nockenwellen laut Ratgebern wegen eines Material- oder Konstruktionsfehlers brechen. Audi erfasst es im Bulletin TPI 2043172, und das Problem galt seit Februar 2017 als unter Kontrolle.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
Hauptprobleme von Audi A6 C8
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkMuttern des Hinterachslenkers mit Spannungsrisskorrosion beim A6Audi rief Fahrzeuge zurück, die zwischen dem 7.11.2019 und dem 16.4.2021 gebaut wurden, weil die Muttern der Exzenterschraube des Hinterachslenkers durch Spannungsrisskorrosion brechen und sich die Achse bei hoher Geschwindigkeit unkontrolliert bewegen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitDefekte Instrumententafel, die den Auslösevorgang des Beifahrerairbags verhindern kann, beim Audi A6Audi rief 10.300 A6 und A7, gebaut zwischen 12.2017 und 12.2020, zurück, weil ein Fertigungsfehler der Instrumententafel das korrekte Auslösen des Beifahrerairbags verhindern und Kunststoffteile herauslösen konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaStörungen des Multimediasystems MMI und der Fahrassistenten beim Audi A6 C8Gebrauchtwagenberater und Carwiki nennen Störungen des MMI (Abstürze, gelöschte Favoriten), der adaptiven Geschwindigkeitsregelung („nicht verfügbar“) und einer zu empfindlichen Notbremsung; einige Fälle erforderten die Werkstatt.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Injektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
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