BMW Serie 6 E63/E64 vs. Škoda Superb I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Škoda Superb I (6,6/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW Serie 6 E63/E64 | Škoda Superb I |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2003–2010 | 2001–2008 |
| MotorFiable-Note | 7,0 von 10 | 6,6 von 10 |
| Motornote | 7,1/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N62 / N63 · Kaufen | 1.8 T 20v · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,0/10 | 8,1/10 |
| Fahrwerk | 8,8 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,0 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,4 von 100 Probleme |
| Lenkung | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,1 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,7 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 6 E63/E64
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBatterieentladung und lockeres PluskabelBatterie und Lichtmaschine werden bei Fiches-auto häufig genannt. Außerdem gibt es einen Rückruf wegen des Batterie-Pluskabels, das sich lockern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags (Takata-Rückruf)BMW rief Fahrzeuge der Baujahre 2003 bis 2018 zurück, darunter auch den 6er, wegen des Treibsatzes im Gasgenerator des Fahrer-Airbags.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenÖl im BremskraftverstärkerGebrauchtwagenberater berichtet über einen Rückruf des KBA wegen Öl, das bei Fahrzeugen von etwa 2004 bis 2010 in den Bremskraftverstärker gelangen kann und die Bremsunterstützung verringert.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Kühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.
Hauptprobleme von Škoda Superb I
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungGelenke und Manschetten der AntriebswellenBei fiches-auto nennen 11 von 47 Berichten zum Superb das Gelenk der Antriebswelle; die Daten der britischen Hauptuntersuchung ordnen gerissene Antriebswellen-Manschetten unter die häufigsten Fehler des Superb ein.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikElektrische Fensterheber, die ausfallenFiches-auto behauptet, dass die elektrischen Fensterheber des Superb (2002-2008) wie bei anderen Autos der VW-Gruppe regelmäßig ausfallen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 TDIBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 TDIFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.9 TDIDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
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