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Škoda-AutosCode 3U

Probleme des Škoda Superb I (2001–2008)

Alle 3 Motoren des Škoda Superb I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.9 TDI, 2.0 TDI und 1.8 T 20v. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.8 T 20v, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2]

Außerhalb des Motors: Außerhalb des Motors gilt der Superb I (2001-2008) als robust dank seiner VW-Mechanik; die Quellen nennen nur Fensterheber und Antriebswellen, mit wenigen Erfahrungsberichten.[3][4]

Škoda Superb I (2001–2008)
Foto: Michel de Vries · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,6von 10

Note des Škoda Superb I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 16 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,2Von 3,4 bis 6,8 je nach Motor
  • Getriebe8,61 Problem
  • Fahrwerk8,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen7,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik9,31 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum6,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Škoda Superb I

  1. 1Kritische Schwere: Bruch der PleuellagerMotor 1.9 TDI
  2. 2Hohe Schwere: Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieMotor 1.9 TDI · Reparatur 360–900 €
  3. 3Kritische Schwere: Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-DüseMotor 2.0 TDI
  4. 4Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-VentilMotor 1.9 TDI · Reparatur 350–450 €
  5. 5Hohe Schwere: Verschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenMotor 1.9 TDI

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

18 QuellenSo arbeiten wir

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa und bomba-inyector PD) · Diesel

Im Superb I
2002–2008[5]
Bezeichnungen
1.9 TDI 105/115 (BSV, BPZ) · 1.9 TDI 130 (AWX, AVF)
Probleme, die es betreffen
6 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
66
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.9 TDI Pumpe-Düse Hochleistung (101-150 PS, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 PS · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Mit Vorsicht

    Fiches-auto warnt, dass die 115-PS-Version im Vergleich zu einem 100- oder 130-PS-Motor in gutem Zustand «Lotteriespiel» sei, und beschreibt den 130 PS als anspruchsvoll bei der Wartung; zudem gibt es einen dokumentierten Fall gebrochener Pleuellager bei 204.000 km an einem Passat mit 130 PS.[2][6]

  • 1.9 TDI Pumpe-Düse 75-105 PS (2003-2010)2003–2010 · 75–105 PS · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Mit Vorsicht

    Es ist eine Version mit durchschnittlichem Ruf: Fiches-auto und die befragten Werkstätten nennen das Zweimassenschwungrad und den Turbolader als die wichtigsten Schwachstellen, und es gibt mehrere dokumentierte Fälle gebrochener Pleuellager beim Golf V und beim Octavia II mit 105 PS.[7][8]

Schäden, die den Superb I betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  6. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungLuftmassenmesser verschmutzt oder defekt beim 1.9 TDI (Leistungsverlust)Der Luftmassenmesser ist eine bekannte Schwachstelle des 1.9 TDI: Er verschmutzt oder liefert falsche Messwerte, und das Steuergerät begrenzt die Motorleistung, sodass die Leistung plötzlich nachlässt. Die Reparatur ist günstig, und der Motor wird nicht beschädigt.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

Seite zum Superb I 1.9 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.9 TDI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im Superb I
2005–2008[5]
Bezeichnung
2.0 TDI 140 (BSS)
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 PS · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Mit Vorsicht

    Caradisiac nennt zahlreiche Fälle einer schwachen Ölpumpe beim 2.0 TDI mit 140 PS, und MotorReviewer führt auf einen Defekt der Pumpenwelle Ausfälle zurück, die beim Turbolader beginnen. Man sollte den Öldruck und die Historie prüfen.[9][10]

Schäden, die den Superb I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungAusfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-DüseBeim 2.0 TDI Pumpe-Düse (2003-2010), vor allem beim 140-PS-Modell, gibt es zahlreiche Fälle einer Ölpumpe, die nicht genug Druck liefert. Fällt die Schmierung aus, geht meist zuerst der Turbolader kaputt.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

Seite zum Superb I 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

1.8 T 20v

Sicherste Wahl

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzin

Im Superb I
2001–2008[5]
Bezeichnung
1.8 T 150 CV (AWT)
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.8 T 20v 150 PS (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996–2005)1996–2005 · 150 PS · AEB, AGU, ARZ, AUM

    Mit Vorsicht

    Ein deutscher Gebrauchtwagenspezialist weist darauf hin, dass die Zündspulen bei Exemplaren von 2001 bis 2003 häufig Probleme machen, und es gibt einen dokumentierten Fall eines nicht ersetzten Steuerkettenspanners in einem Passat mit 150 PS und 184.000 km.[1][2]

Schäden, die den Superb I betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurboladerverschleiß und ÖlverbrauchDer Turbolader des 1.8T kann mit der Zeit ausfallen – dokumentierte Fälle bei einem Audi TT bei 60.000 und bei 155.000 km – und mehrere Quellen bringen ihn mit einem steigenden Ölverbrauch des Motors selbst in Verbindung. Er ist nicht der am häufigsten genannte Defekt, aber einer der teuersten, wenn er auftritt.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAusfall der WasserpumpeDie Wasserpumpe ist eine weitere dokumentierte Schwachstelle des 1.8T: Bei einem Audi TT 180 PS musste sie zweimal getauscht werden, bei 110.000 und erneut bei 130.000 km. Zudem werden bei einem Passat mit diesem Motor Kühlmittelverluste „an mehreren Stellen“ beschrieben.Tritt auf bei etwa 110.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungGeräusche und Verschleiß am Spanner der SteuerketteMindestens ein Besitzer dokumentiert den nicht ersetzten Steuerkettenspanner dieses Motors mit entsprechendem Kettengeräusch bei einem Passat mit 184.000 km; ein weiterer Bericht zu einem Audi TT mit 180 PS nennt ein Problem an der Steuerung bei 90.000 km.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenJa: Die Zündspulen (eine pro Zylinder) gehören zu den am häufigsten genannten Defekten des 1.8T, vor allem bei den zwischen 2001 und 2003 gebauten Motoren. Sie verursachen Ruckeln, unruhigen Leerlauf und eine leuchtende Motorkontrollleuchte; normalerweise genügt es, die Spule des betroffenen Zylinders zu ersetzen.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungAusfall des LuftmassenmessersDer Luftmassenmesser fällt beim 1.8T recht häufig aus: Beim Audi A3 mit 150 PS taucht er in 3 von 11 gesammelten Erfahrungsberichten auf, und auch beim Audi TT mit 180 und 225 PS ist er dokumentiert. Er verursacht Ruckeln und Leistungsverlust; behoben wird er durch den Austausch des Sensors.

Seite zum Superb I 1.8 T 20vAlle Versionen und Schäden des 1.8 T 20v

Probleme des Škoda Superb I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Škoda Superb I feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 307 Untersuchungen von 128 zwischen 2001 und 2007 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 7,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 10,6 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 14 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 13,4 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 25,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 29 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 4,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,4 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 16,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 13,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 3,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,4 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 18,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,4 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Škoda Superb I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.9 TDI hat (2002–2008)

Bruch der Pleuellager

Kritische Schwere

Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der Injektoren

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung

Mittlere Schwere

Luftmassenmesser verschmutzt oder defekt beim 1.9 TDI (Leistungsverlust)

Geringe Schwere

Wenn er 2.0 TDI hat (2005–2008)

Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse

Kritische Schwere

Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch

Hohe Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er 1.8 T 20v hat (2001–2008)

Turboladerverschleiß und Ölverbrauch

Hohe Schwere

Ausfall der Wasserpumpe

Mittlere Schwere

Geräusche und Verschleiß am Spanner der Steuerkette

Mittlere Schwere

Ausfall der Zündspulen

Geringe Schwere

Ausfall des Luftmassenmessers

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Škoda Superb I

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der Škoda Superb I zuverlässig?

Alle 3 Motoren des Škoda Superb I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.9 TDI, 2.0 TDI und 1.8 T 20v. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.8 T 20v, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Außerhalb des Motors gilt der Superb I (2001-2008) als robust dank seiner VW-Mechanik; die Quellen nennen nur Fensterheber und Antriebswellen, mit wenigen Erfahrungsberichten.

Welcher Motor des Škoda Superb I ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.8 T 20v, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Ein deutscher Gebrauchtwagenspezialist weist darauf hin, dass die Zündspulen bei Exemplaren von 2001 bis 2003 häufig Probleme machen, und es gibt einen dokumentierten Fall eines nicht ersetzten Steuerkettenspanners in einem Passat mit 150 PS und 184.000 km.[1][2]

Welche Probleme hat der Škoda Superb I außer dem Motor?

Außerhalb des Motors gilt der Superb I (2001-2008) als robust dank seiner VW-Mechanik; die Quellen nennen nur Fensterheber und Antriebswellen, mit wenigen Erfahrungsberichten. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Gelenke und Manschetten der Antriebswellen (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Elektrische Fensterheber, die ausfallen (Elektrik, Geringe Schwere).[3][4]

Welche Probleme hat der Škoda Superb I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Bruch der Pleuellager (1.9 TDI, Kritische Schwere), Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie (1.9 TDI, Hohe Schwere), Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse (2.0 TDI, Kritische Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.9 TDI, Mittlere Schwere) und Verschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der Injektoren (1.9 TDI, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Škoda Superb I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2001 das beste (8,1/10); die schlechteste Note hat 2002 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  2. Fiabilité et pannes Volkswagen PassatFiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité Skoda Superb (2002-2008): tous les problèmesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
  4. Is the previous Skoda Superb a solid buy?CompleteCar.ie · Fachpresse · veröffentlicht Dezember 2012 · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. Škoda Superb IWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
  6. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juli 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  10. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  11. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  12. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 15. Dezember 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  13. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  14. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  15. VW EA189Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  16. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 4. Mai 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  17. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 3. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  18. Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch