Citroën C3 Picasso vs. Ford B-Max: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Ford B-Max (5,3/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Citroën C3 Picasso (4,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Citroën C3 Picasso | Ford B-Max |
|---|---|---|
| Segment | Van | Van |
| Baujahre | 2009–2017 | 2012–2017 |
| MotorFiable-Note | 4,5 von 10 | 5,3 von 10 |
| Motornote | 2,7/10 | 4,9/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.6 HDi · Kaufen | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,3/10 | 5,8/10 |
| Bremsen | 7,2 von 102 ProblemeHohe Schwere | 8,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 6,6 von 101 ProblemHohe Schwere | 9,1 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 6,4 von 104 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Citroën C3 Picasso
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfall der ServolenkungDas Datenblatt nennt 20 Fälle von Servolenkungsausfall zwischen 50.000 und 130.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf: Gurtstraffer-Airbag Beifahrerseite (2016)Safety Gate hat im März 2017 einen Rückruf für C3 Picasso veröffentlicht, die zwischen dem 8. September und dem 14. Oktober 2016 gebaut wurden: Der Zünder des Beifahrerairbags konnte versagen und sich bei einem Seitenaufprall nicht auslösen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenRückruf: Bremse durch Beifahrer unbeabsichtigt betätigbarDie britische Behörde DVSA hat 2011 einen Rückruf für C3 Picasso veröffentlicht, die zwischen Juli 2008 und Mai 2011 gebaut wurden: Der Beifahrer konnte versehentlich die Bremse betätigen. Auf den Vorsprung der Pedalachse auf der Beifahrerseite wird eine Abdeckung montiert.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
Hauptprobleme von Ford B-Max
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungKupplungsverschleiß und Getriebeschäden, auch am Automatikgetriebe Powershiftfiches-auto.fr verzeichnet unter 127 Erfahrungsberichten von Ford-B-Max-Besitzern 13 Fälle von Getriebeausfall und 11 von Kupplungsschäden, vor allem bei den Versionen 1.6 Duratec mit 105 PS und 1.0 EcoBoost mit 125 PS; Auto Express ergänzt, dass das Automatikgetriebe Powershift anhaltend ruckeln kann.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenABS-Ausfall durch das Hydraulikaggregat und vorzeitiger Verschleiß der Bremsscheibenfiches-auto.fr dokumentiert unter 127 Erfahrungsberichten von Ford-B-Max-Besitzern 7 Fälle von ABS-Ausfall, verursacht durch ein Hydraulikaggregat, das den Bremsdruck nicht mehr richtig regelt, sowie Klagen über früher als erwartet verschlissene Bremsscheiben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumMangelnde Haltbarkeit von Mechanismus, Schlössern und Verkabelung der hinteren Schiebetürenfiches-auto.fr weist darauf hin, dass Mechanismus, Schlösser und Verkabelung der hinteren Schiebetüren des B-Max nicht ausreichend langlebig sein können; Auto Express ergänzt, dass sich die schweren Türen von selbst schließen können, wenn das Auto an einem starken Gefälle geparkt ist.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
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