Probleme des BMW X5 von 2015

• N57D30 245-258 PS, ein Turbolader (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 PS · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Dasselbe dokumentierte Risiko der hinteren Steuerkette und der Einbeziehung in die Servicemaßnahme zum AGR-Kühler wie der Rest der N57-Baureihe.^[3][4]

  Mit Vorsicht

• N57D30 299-313 PS Biturbo (T0/T1, 2009-2019)

  299–313 PS · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Teilt das allgemeine Risiko von Steuerkette und AGR-Maßnahme und fügt das dokumentierte Risiko eines Schubverlusts durch das Unterdrucksystem oder den Steller der beiden Turbos hinzu.^[3][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der hinteren SteuerketteDer N57 erbt vom N47 die Steuerkette auf der Rückseite des Motorblocks, neben dem Getriebe, was jede Reparatur erschwert. Anders als beim N47 ist keine Servicemaßnahme und keine Welle massenhafter Beanstandungen dokumentiert, und schwere Verschleißfälle treten vor allem über 200.000 km auf.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboSchubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder StellerBei den Biturbo-Versionen (335d, 535d, xDrive35d/40d) kommt es häufig zu Schubverlust bei niedrigen Drehzahlen durch ein verschlissenes Unterdrucksystem oder Verschmutzung im Steller, der die Turbos synchronisiert, nicht durch einen mechanischen Turbodefekt. Auch der Turbo mit variabler Geometrie wird allgemeiner genannt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSonstigesVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der N57-Kurbelwelle verschleißt mit der Nutzung und muss laut einem technischen Motorratgeber meist zwischen 80.000 und 120.000 km ersetzt werden, wobei er mit ungewöhnlichen Geräuschen warnt, bevor er ganz ausfällt.Tritt auf bei etwa 80.000 km

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 Biturbo 450 PS (2013-2019)

  450 PS · N63B44O1, N63TU

  Gebrauchtwagenberater hält ihn für zuverlässiger als den N63 vor Juli 2013, stuft ihn aber als „zu prüfen“ ein und beschreibt ihn weiterhin als komplexen Motor.^[7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch des N63 durch verschlissene VentilschaftdichtungenJa: Der ursprüngliche N63 ist für seinen Ölverbrauch bekannt, und die deutsche Presse führt ihn auf verschlissene Ventilschaftdichtungen zurück. Gebrauchtwagenberater nennt 3.000-4.500 € als Reparaturrichtwert in Deutschland.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust des N63 und Risse im ZylinderkopfDer N63 verliert ziemlich häufig Kühlmittel: Gebrauchtwagenberater nennt es beim 550i, X5 50i und anderen, zusammen mit Rissen im Zündkerzenschacht. Erfahrungsberichte von Besitzern ergänzen Schläuche und Wasserpumpe.

• N55B30M0 302 PS (2009-2018)

  302 PS · N55B30M0

  Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.^[8][9][10]

  Mit Vorsicht

• N55B30 315 PS (2011-2018)

  315 PS · N55B30

  Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.^[8][9][10]

  Mit Vorsicht

• N55B30O0 322 PS (2014-2016)

  322 PS · N55B30O0

  Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.^[8][9][10]

  Mit Vorsicht

• N55HP 335 PS (2013-2015)

  335 PS · N55HP

  Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.^[8][9][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboGeräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosBeim N54 lockern sich die Gestänge der Wastegates und verursachen ein metallisches Rasseln; mit der Zeit sinkt der Ladedruck. Beim N55 fällt der elektrische Aktuator aus.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe von N54 und N55 fällt ohne Vorwarnung bei etwa 100.000-150.000 km aus und wird meist zusammen mit dem Thermostat getauscht. Bleibt das unbeachtet, überhitzt der Motor.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters bei N54 und N55 verliert mit dem Alter Öl; das Öl kann auf den Keilrippenriemen tropfen, und auch am Ventildeckel gibt es Undichtigkeiten.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungÖl in den Zündkerzenschächten durch die Dichtung des VentildeckelsBeim N54 und N55 verhärtet sich die Dichtung des Ventildeckels mit den Jahren und lässt Öl in die Zündkerzenschächte gelangen. Die Ratgeber behandeln das als bekannten Schwachpunkt: Es riecht nach verbranntem Öl, und Zündkerzen sowie Zündspulen können Schaden nehmen.

• 2. Generation (2014-2017)

  · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

  Es ist die am weitesten verbreitete Version mit der größten bekannten Laufleistung: In den Analysen mehrerer Modelle (BMW X3, BMW X5, Audi A6) sind Getriebeausfälle unter allen Berichten eine Minderheit, auch wenn weiterhin gelegentliches Ruckeln und, seltener, Mechatronik- oder Undichtigkeitsprobleme dokumentiert werden. Es lohnt sich, die Historie zu prüfen, aber es gibt keinen systemischen Defekt, der vom Kauf abraten würde.^[11][12][13]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungSteuergerät der Servolenkung des X5 F15: Rückruf wegen Brandgefahr und Ausfall der UnterstützungLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr (56 für den X5 2013–2018) wird ein Rückruf vom Dezember 2016 für das elektronische Steuergerät der Servolenkung genannt, mit Gefahr eines elektrischen Brandes und Ausfall der Lenkunterstützung. Die Aktion nennt nur die Übersicht; wir konnten sie nicht gegenprüfen.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungRuckeln des Verteilergetriebes bei Teillast beim X5 F15Gebrauchtwagenberater.de nennt das Verteilergetriebe als Schwachstelle der X5 F15 mit Allradantrieb (alle außer dem sDrive25d): Der Defekt kündigt sich durch Ruckeln beim Beschleunigen bei Teillast an.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkDefekt an der hinteren Luftfederung und den hinteren Stoßdämpfern des X5 F15Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr (56 für den X5 2013–2018) gibt es Fälle von Luftverlust in der hinteren Luftfederung, bei dem der Kompressor übermäßig arbeitet und das Auto nach dem Parken absackt, sowie von einem gebrochenen hinteren Stoßdämpfer bei nur 14.000 km.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumWassereintritt durch das Panoramadach und Ausfall der elektrischen Heckklappe des X5 F15Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr (56 für den X5 2013–2018) kann durch verstopfte Abläufe Wasser über das Panoramadach eindringen und die Verkabelung beschädigen; außerdem werden Defekte der elektrischen Heckklappe und der Komfortschließung genannt (50d, 90.000 km).
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaStörungen bei iDrive, 360°-Kamera und SOS-Notrufmodul des X5 F15Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr (56 für den X5 2013–2018) werden fünf Elektronikdefekte der 360°-Kamera genannt, dazu Ausfälle von iDrive/GPS, des Notrufmoduls (Batterie) und Fehlermeldungen im Kombiinstrument.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKlimatisierungUndichtigkeiten und Defekte an Kompressor und Kondensator der Klimaanlage des X5 F15Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr (56 für den X5 2013–2018) gibt es zwei Defekte an Kompressor oder Kondensator der Klimaanlage und einen Fall (40d, 205.000 km) mit vereistem Kondensator, den die Vertragswerkstatt nicht beheben konnte.