Probleme des Dacia Logan von 2020

• 0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)

  90 PS · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410

  Die Zuverlässigkeitsbilanz ist positiv und besser als die seines Bruders 1.2 TCe, ohne den dort so gut dokumentierten Ölverbrauch und die Quote an Kettenproblemen. Vor dem Kauf sollten Sie die Kühlmittel-Historie (Undichtigkeit am Thermostatgehäuse) und in geringerem Maß jede Vorgeschichte mit Geräuschen oder Eingriffen an der Steuerkette prüfen.^[1][2]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am ThermostatgehäuseDer 0.9 TCe kann Kühlmittel an der Dichtung des Thermostatgehäuses (calorstat) verlieren. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Wird er nicht rechtzeitig bemerkt, kann der niedrige Stand schließlich die Zylinderkopfdichtung beschädigen.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall der Steuerkette oder ihres SpannersDer Steuerkettenspanner des 0.9 TCe kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren. Es ist eine Minderheit der Fälle, aber wenn die Kette überspringt, ist der Schaden gravierend: Es gibt einen dokumentierten Fall mit komplettem Motorwechsel bei 80.000 km.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDer Turbolader des 0.9 TCe kann an Leistung verlieren oder ausfallen, auch wenn ihn die verfügbaren Statistiken bei genau diesem Motor als seltenen Defekt einordnen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungRuckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die ein Neuprogrammieren erfordertManche 0.9 TCe zeigen beim Beschleunigen leichtes Ruckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die durch Neuprogrammieren des Steuergeräts behoben wird, ohne dass es ein mechanischer Schaden ist.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor selten)Anders als andere Motoren derselben Familie zeigt der 0.9 TCe kein weit verbreitetes Muster übermäßigen Ölverbrauchs: Die Quellen dokumentieren nur eine Minderheit von Fällen.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 PS · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  Sie ist die Version mit den meisten verfügbaren Daten und insgesamt gutem Ruf: Die Zuverlässigkeitsberichte zu Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I und II sowie Logan I und II dokumentieren weder katastrophale Schäden noch Ölverbrauch; die am häufigsten wiederkehrenden Vorfälle (Zündspulen, Sensoren) sind kostengünstig, und Caradisiac bezeichnet die Zuverlässigkeit des Twingo II mit diesem Motor als „ausgezeichnet“.^{[4][5][6][7][8][9][10][11]}

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Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung und KühlmittelverlustBei höher gelaufenen Fahrzeugen mit dem 1.2 16V sind Fälle einer beschädigten Zylinderkopfdichtung dokumentiert, mit Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr; sie tritt im Clio II, im Kangoo I und im Dacia Sandero I auf, nicht aber in den Berichten zum Clio III oder zur zweiten Generation von Logan und Sandero.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule ist die am häufigsten wiederkehrende Motorstörung beim 1.2 16v: Sie tritt unabhängig voneinander im Renault Clio II und im Clio III auf, mit Zündaussetzern, Ruckeln oder leuchtender Motorkontrollleuchte.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)Beim 1.2 16V können bestimmte Sonden oder Sensoren ausfallen – vor allem der Kurbelwellenpositionssensor (OT-Geber, „capteur PMH“) und der Drosselklappenstutzen –, mit leuchtender Motorkontrollleuchte oder Startschwierigkeiten. Dokumentiert im Clio II, Clio III und Kangoo I.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugende Wartung und vereinzelte AusfälleDer 1.2 16v hat einen Zahnriemen (keine Kette), ein Verschleißteil, das als vorbeugende Wartung getauscht werden muss. Die dokumentierten Ausfälle sind selten: weniger als 4 % der ausgewerteten Erfahrungsberichte beim Clio II und Clio III.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren mit Direkteinspritzung dokumentieren die ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichte zum 1.2 16v (Clio II und III, Kangoo I, Twingo II, Logan I und II, Sandero I und II) kein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.

• 1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)

  70–75 PS · B4D

  In den herangezogenen Zuverlässigkeitsquellen (117 zusammengefasste Bewertungen der drei Autos) ist kein schwerer oder systemischer Defekt dokumentiert. Prüfen sollte man die Kupplung, deren Muster aus Rutschen oder Rupfen im kalten Zustand unabhängig voneinander beim Dacia Sandero II, beim Dacia Logan II und beim Renault Twingo III genannt wird, und, speziell beim Sandero II, den Ölverbrauch im Auge behalten.^[4][10][13]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungKupplung, die rutscht oder rupft, vor allem kaltBeim 1.0 SCe kann die Kupplung rutschen oder rupfen, vor allem bei kaltem Motor. Es ist das am häufigsten wiederkehrende Problem in den herangezogenen Quellen, unabhängig voneinander dokumentiert beim Sandero II, Logan II und Twingo III, ohne dass es als Defekt beschrieben wird, der den Motor beschädigt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikRuckeln, unrunder Leerlauf oder Motorkontrollleuchte durch Sensoren und ZündspulenDer 1.0 SCe kann ruckeln, unrund laufen oder die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen, wegen Fehlern an Sensoren (Lambdasonde), Zündspulen oder der Einspritzsteuerung. Es ist ein wiederkehrendes, aber nur eine Minderheit betreffendes Problem in den herangezogenen Quellen, ohne Zusammenhang mit einem mechanischen Problem des Motorblocks.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher Ölverbrauch (vor allem beim Dacia Sandero II)Der Dacia Sandero II mit 1.0 SCe kann überdurchschnittlich Öl verbrauchen, mit einem dokumentierten Fall von 750 ml pro 5.000 km; beim Dacia Logan II und beim Renault Twingo III mit demselben Motor wird dieses Problem nicht in vergleichbarem Umfang beschrieben.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungKettentrieb: kein dokumentiertes SchadensmusterAnders als bei Motoren mit Zahnriemen findet der Steuertrieb des 1.0 SCe in den herangezogenen Quellen kaum Erwähnung: 1 Fall bei 117 zusammengefassten Bewertungen des Sandero II, Logan II und Twingo III, ohne weitere Details. Es ist kein Defekt, den wir bei diesem Motor als Muster dokumentieren können.

• 1.5 Blue dCi mit SCR und AdBlue (85, 95, 100 und 115 PS, ab 2018)

  85–115 PS · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Es gibt noch wenige Langzeitdaten. Dokumentiert sind Störungen des AdBlue-Systems (Pumpe, Tank, Injektor) sowie Abgaswarnungen ohne echten Defekt, und Caradisiac hält den früheren dCi 110 für etwas zuverlässiger als den Blue dCi 115.^[16][17][18]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungSchwergängiger fünfter Gang und Rückwärtsgang, mit vorzeitigem KupplungsverschleißBei einem Teil der Logan II lässt sich der fünfte Gang und vor allem der Rückwärtsgang nur schwer einlegen, und es gibt Fälle, in denen Kupplung und Schwungrad schon nach sehr wenigen Kilometern ersetzt wurden; das übrige Getriebe arbeitet laut den konsultierten Berichten normal.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumFehlerhafte Motorhaubenverriegelung, die während der Fahrt aufspringen kann (Fertigung November-Dezember 2020)Safety Gate (21/2021, Dacia-Code 0DLP) verzeichnet eine Kampagne vom Mai 2021 wegen eines Kabels des Schlagbolzens der Motorhaubenverriegelung, das fehlerhaft sein kann, sodass sich die Motorhaube während der Fahrt öffnen könnte. Betroffen sind Logan und Sandero, die zwischen dem 5. November und dem 23. Dezember 2020 in Pitești gebaut wurden (weltweit 24.950 Fahrzeuge).
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenFalsch montierte Bremsbeläge, die den Lauf bei ESP-Eingriff verändern (Logan MCV 2020)Safety Gate (51/2020, Dacia-Code 0DEC) warnt, dass beim Logan MCV, der in Tanger zwischen dem 29. Mai und dem 25. Juni 2020 gebaut wurde, die Bremsbeläge falsch montiert sein können; dadurch verändert sich der Fahrverlauf beim Eingriff des ESP, mit Unfallgefahr.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumLack, der leicht Spuren bekommt, und empfindliche Türgriffe aus KunststoffDer Lack des Logan II bekommt leichter Spuren und Kratzer als üblich, die Karosserie braucht eine vorbeugende Korrosionsschutzbehandlung, und die Türgriffe aus Kunststoff sowie die Tankklappe sind laut den Besitzerberichten besonders empfindlich.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfälle der Zentralverriegelung und von elektronischen Sonden oder SensorenBei einem Teil der Logan II treten laut den konsultierten Besitzerberichten Ausfälle der mit dem Schlüssel betätigten Zentralverriegelung sowie Warnungen oder fehlerhafte Messwerte von elektronischen Sonden und Sensoren auf.