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MotorFiable

Fiat-AutosCode 350

Probleme des Fiat Idea (2003–2018)

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des Fiat Idea dokumentiert; 1.3 Multijet, 1.6 und 2.0 MultiJet II, 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD und Getriebe Dualogic haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.0, 1.2 und 1.4 Fire, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1]

Außerhalb des Motors: Außerhalb des Motors zeigen die Quellen, die wir gelesen haben, beim Fiat Idea keine systemischen Schäden, sondern nur Rückrufaktionen: Die britische DVSA verzeichnet den vorderen Querträger (Fahrzeuge von 2005) und die Gurtverankerungen hinten (2004). In Brasilien rief Fiat die Idea der Jahrgänge 2012 bis 2014 wegen des Getriebeöls und des ersten Gangs zurück sowie die Jahrgänge 2016 bis 2017 wegen der Lichtmaschine.[1][2][3]

02468105,8von 10

Note des Fiat Idea: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 26 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Wir haben die Motoren noch nicht untersucht, die er in 2003 und 2013–2018 verbaut hatte. Seine Note für den Motor deckt deshalb nicht alle Versionen ab und fließt nicht in die Rankings ein. So wird er berechnet

  • Motor5,4Von 3,6 bis 8,0 je nach Motor
  • Getriebe6,83 Probleme
  • Fahrwerk7,91 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik7,91 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit7,91 Problem

Die Schwachstellen des Fiat Idea

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersMotor 1.3 Multijet · Reparatur 350–550 €
  2. 2Hohe Schwere: Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungMotor 1.3 Multijet
  3. 3Hohe Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenMotor 1.6 und 2.0 MultiJet II
  4. 4Hohe Schwere: Defekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Motor 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD
  5. 5Kritische Schwere: Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesMotor 1.6 und 2.0 MultiJet II · Reparatur 420–550 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

5 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Aktion von Fiat vom März 2018: Lichtmaschine bei 10 Modellen, darunter der Idea. Aktionen des Fiat Idea ansehen

32 QuellenSo arbeiten wir

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Im Idea
2004–2012[4][5][6]
Bezeichnungen
1.3 Multijet 70 · 1.3 Multijet 90 · 1.3 Multijet 95
Probleme, die es betreffen
5 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
64
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.3 Multijet 8V (69-105 PS, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 PS · Z13DT

    Mit Vorsicht

    Es ist die Generation mit den meisten Jahren im Verkehr und diejenige mit den meisten dokumentierten Fällen von gelängter Steuerkette und defektem Spanner. Nur mit Ölwechsel-Nachweis zu empfehlen und möglichst mit bereits geprüfter oder ersetzter Kette.[7][8][9]

  • 1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 PS · Z13DTH, 199B1.000

    Mit Vorsicht

    Sie verbessert Verbrauch und Geräusch gegenüber der ersten Generation, teilt aber dieselbe Ketten- und Spannerkonstruktion mit dokumentierten Fällen von Längung. Es empfiehlt sich, den Wartungsnachweis zu verlangen und bei sehr städtischer Nutzung auf Ölverdünnung zu achten.[8][10]

Schäden, die den Idea betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €

Seite zum Idea 1.3 MultijetAlle Versionen und Schäden des 1.3 Multijet

1.6 und 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II und 2.0 MultiJet II · Diesel

Im Idea
2008–2012[6][11]
Bezeichnung
1.6 Multijet 120
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
52
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 MultiJet II (90-130 PS, 2006-2024)ab 2006 · 90–130 PS

    Mit Vorsicht

    Mechanisch ein solider Motor, wenn die Wartung eingehalten wird, aber mit bekannten Schwachstellen, die man prüfen sollte: Der Zahnriemenspanner kann schon vor dem offiziellen Intervall einen Wechsel verlangen, und das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht. Kaufbar mit nachprüfbarer Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Punkte.[12][13]

Schäden, die den Idea betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im StadtbetriebJa: Das AGR-Ventil sammelt im Stadtbetrieb und bei Kurzstrecken Ruß an, was zu Leistungsverlust führt und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt. Es ist einer der am häufigsten genannten Schäden dieses Motors, sowohl beim Jeep Renegade als auch beim Fiat Doblò.Reparatur (Werkstatt): 200–500 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFIn einigen Chargen lässt ein Fehler im Einspritzsystem oder im Partikelsensor des Rußpartikelfilters die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Beim Fiat Doblò werden verschlissene Injektoren oder solche mit schlechter Zerstäubung ebenfalls als Ursache für Leistungsverlust, höheren Verbrauch und schwarzen Rauch beim Beschleunigen genannt.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeDas Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen. Wenn es verschleißt, verursacht es Vibrationen und metallische Geräusche im Leerlauf und beim Kuppeln, und sein Austausch ist nicht günstig.

Seite zum Idea 1.6 und 2.0 MultiJet IIAlle Versionen und Schäden des 1.6 und 2.0 MultiJet II

1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v und 16v) und 2.4 JTD/Multijet · Diesel

Im Idea
2004–2008[4][5][6]
Bezeichnungen
1.9 JTD 100 · 1.9 Multijet 100
Probleme, die es betreffen
6 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.9 JTD/Multijet 8V (78-130 PS, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 PS · Z19DT

    Mit Vorsicht

    Laut den befragten Werkstätten ein mechanisch langlebiger Motor, aber mit bekannten Defekten, die man prüfen sollte: Das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht, und bei den Opel- und Saab-Versionen können die Drallklappen im Ansaugkrümmer und der Turbolader Probleme machen. Kaufbar mit nachprüfbarem Wartungsnachweis.[14][15][16]

Schäden, die den Idea betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im StadtbetriebBei den Versionen mit Rußpartikelfilter verhindert der Stadtbetrieb mit Kurzstrecken, dass die Regeneration abgeschlossen wird, und der Filter setzt sich zu: Die Kontrollleuchte leuchtet, das Auto geht in den Notlauf und der Verbrauch steigt. Um dies zu vermeiden, wird alle zwei Wochen eine 30-minütige Autobahnfahrt empfohlen.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeJa: Das Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe verschleißt mit der Laufleistung und wird meist zusammen mit der Kupplung getauscht. Beim Opel Zafira B gibt es mehrere dokumentierte Austauschfälle zwischen 105.000 und 195.000 km, einen davon mit einer Händlerrechnung von rund 1.900 €.Reparatur: 1.900 €Tritt auf bei etwa 105.000 km
  6. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungLuftmassenmesser defekt beim 1.9 JTD / Multijet (Leistungsverlust)Bei den 1.9 JTD und 1.9 CDTI taucht der Luftmassenmesser wiederholt unter den Zubehörstörungen mit Leistungsverlust auf. Er wird behoben, indem der Sensor ersetzt wird, nachdem Luftlecks und die AGR ausgeschlossen wurden.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

Seite zum Idea 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDAlle Versionen und Schäden des 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD

Getriebe Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

Im Idea
2004–2012[4][5][17][18]
Bezeichnungen
1.4 16V 95 Dualogic · 1.3 Multijet 70 Dualogic · 1.3 Multijet 90 Dualogic · 1.6 16V E.torQ Dualogic (Essence, Brasil)
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
29
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Dualogic 5-Gang (2003 bis heute)ab 2003 · C510

    Mit Vorsicht

    Es gibt keinen vom Hersteller anerkannten systemischen Defekt, aber die Besitzerberichte dokumentieren wiederkehrend Ruckeln und Zugkraftunterbrechung bei jedem Schaltvorgang (bauartbedingt bei einer Einzelkupplung), dazu vereinzelte Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung und von Ausfällen des Aktuators oder des Hydraulikdrucks, durch die das Getriebe während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung geht; man sollte das Auto gründlich probefahren und abwägen, ob der Fahrkomfort, der sich stark von dem einer herkömmlichen Automatik unterscheidet, die niedrigen Kosten aufwiegt.[19][20]

Schäden, die den Idea betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert GängeJa: Wenn der Aktuator, der Positionssensor oder der elektrohydraulische Stelldruck den eingelegten Gang nicht mehr bestätigen, kann das Dualogic während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung gehen oder das Einlegen von Gängen verweigern. Es gibt mehrere dokumentierte Fälle, einer davon als sehr gefährlich beschrieben, in einer Kurve oder beim Verlassen einer Autobahn.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-KupplungDie Kupplung des Dualogic kann früher als erwartet verschleißen oder brechen: Es gibt dokumentierte Fälle einer defekten Kupplung („HS“) bei 27.000 km in einem Fiat 500 0.9 TwinAir und eines Bruchs bei 35.000 km in einem 1.2, weit unter der üblichen Lebensdauer einer Kupplung.Tritt auf bei etwa 27.000 km

Seite zum Idea Getriebe DualogicAlle Versionen und Schäden des Dualogic

1.0, 1.2 und 1.4 Fire

Sicherste Wahl

Fiat Fire de 0.8 a 1.4 (8v und 16v, también el Fire Flex de Brasil) · Benzin

Im Idea
2004–2011[4][5][6]
Bezeichnungen
1.2 16V 80 · 1.4 8V 77 · 1.4 16V 95
Probleme, die es betreffen
4
Risikoindex bei diesem Auto
20
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.2 16V Fire 80 PS (Fiat Idea, 2004-2010)2004–2010 · 80 PS

    Mit Vorsicht

    Zur Zuverlässigkeit dieser Variante im Idea haben wir keine Berichte gefunden. Die britische DVSA verzeichnete 2007 eine Rückrufaktion wegen des Bruchs der Riemenscheibe der Kurbelwelle, die die Nebenaggregate antreibt, bei 1.474 Idea, die im Mai 2006 gebaut wurden. Der Motor wird dabei nicht genannt; es lohnt sich zu prüfen, ob die Aktion an Fahrzeugen dieses Baudatums durchgeführt wurde.[1]

  • 1.4 16V 95 PS (Fiat Idea, 2004-2010)2004–2010 · 95 PS

    Mit Vorsicht

    Zur Zuverlässigkeit dieser Variante im Idea haben wir keine Berichte gefunden. Die britische DVSA verzeichnete 2007 eine Rückrufaktion wegen des Bruchs der Riemenscheibe der Kurbelwelle, die die Nebenaggregate antreibt, bei 1.474 Idea, die im Mai 2006 gebaut wurden. Der Motor wird dabei nicht genannt; es lohnt sich zu prüfen, ob die Aktion an Fahrzeugen dieses Baudatums durchgeführt wurde.[1]

  • 1.4 8V Fire 77-78 PS (Fiat Idea, 2005-2011)2005–2011 · 77–78 PS

    Mit Vorsicht

    Zur Zuverlässigkeit dieser Variante im Idea haben wir keine Berichte gefunden. Die britische DVSA verzeichnete 2007 eine Rückrufaktion wegen des Bruchs der Riemenscheibe der Kurbelwelle, die die Nebenaggregate antreibt, bei 1.474 Idea, die im Mai 2006 gebaut wurden. Der Motor wird dabei nicht genannt; es lohnt sich zu prüfen, ob die Aktion an Fahrzeugen dieses Baudatums durchgeführt wurde.[1]

Schäden, die den Idea betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)Beim 1.2 8v Fire können Sensoren ausfallen: die Lambdasonde (Kontrollleuchte, unrunder Lauf) und, beim Fiat Punto, der Kurbelwellensensor (OT-Geber), der mit Zündaussetzern zusammenhängt. Es handelt sich um seltene, aber bei mehreren Modellen mit diesem Motor wiederkehrende Probleme.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch oder Ölverlust, in einem Fall an der VentildeckeldichtungDer 1.2 8v Fire kann ab einer gewissen Laufleistung beginnen, Öl zu verbrauchen oder zu verlieren; der einzige Fall mit identifizierter Ursache weist auf die Ventildeckeldichtung. Es ist das am häufigsten wiederkehrende Problem dieses Motors, stets nur bei einer Minderheit und ohne Schaden am Motorblock.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte Zündspule (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule des 1.2 8v Fire kann ausfallen und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen, verbunden mit unrundem Lauf; es gibt einen dokumentierten Fall, in dem sie beim Fiat 500 bei 40.000 km getauscht wurde. Es gehört zu den Problemen, die in den ausgewerteten Quellen für diesen Motor am häufigsten wiederkehren, allerdings stets nur bei einer Minderheit.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugender Wechsel, kein dokumentiertes RissmusterDer 1.2 8v Fire hat einen Zahnriemen, der nach dem Intervall des Herstellers für das jeweilige Fahrzeug vorbeugend gewechselt werden muss. Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen dokumentieren für diesen Motor keinen einzigen Fall eines vorzeitigen Risses: Es ist eine planmäßige Wartung und kein wiederkehrender Defekt.

Seite zum Idea 1.0, 1.2 und 1.4 FireAlle Versionen und Schäden des 1.0, 1.2 und 1.4 Fire

Probleme des Fiat Idea außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Fiat Idea

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.3 Multijet hat (2004–2012)

Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners

Kritische Schwere

Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung

Hohe Schwere

Festsitzen des Turboladers mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten Kraftstoff

Hohe Schwere

Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 und 2.0 MultiJet II hat (2008–2012)

Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen

Hohe Schwere

Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines Zahnriemenrisses

Kritische Schwere

Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Injektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPF

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit Schaltgetriebe

Mittlere Schwere

Wenn er 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD hat (2004–2008)

Defekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)

Hohe Schwere

Verschleiß oder Defekt des Turboladers

Hohe Schwere

Verstopfung des AGR-Ventils durch Verkokung

Mittlere Schwere

Verstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit Schaltgetriebe

Mittlere Schwere

Luftmassenmesser defekt beim 1.9 JTD / Multijet (Leistungsverlust)

Geringe Schwere

Wenn er Getriebe Dualogic hat (2004–2012)

Ausfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert Gänge

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-Kupplung

Mittlere Schwere

Wenn er 1.0, 1.2 und 1.4 Fire hat (2004–2011)

Sensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)

Mittlere Schwere

Ölverbrauch oder Ölverlust, in einem Fall an der Ventildeckeldichtung

Geringe Schwere

Defekte Zündspule (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)

Geringe Schwere

Zahnriemen: vorbeugender Wechsel, kein dokumentiertes Rissmuster

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Fiat Idea

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Wollen Sie einen Fiat Idea kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Fiat Idea? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Fiat Idea zuverlässig?

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des Fiat Idea dokumentiert; 1.3 Multijet, 1.6 und 2.0 MultiJet II, 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD und Getriebe Dualogic haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.0, 1.2 und 1.4 Fire, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Außerhalb des Motors zeigen die Quellen, die wir gelesen haben, beim Fiat Idea keine systemischen Schäden, sondern nur Rückrufaktionen: Die britische DVSA verzeichnet den vorderen Querträger (Fahrzeuge von 2005) und die Gurtverankerungen hinten (2004). In Brasilien rief Fiat die Idea der Jahrgänge 2012 bis 2014 wegen des Getriebeöls und des ersten Gangs zurück sowie die Jahrgänge 2016 bis 2017 wegen der Lichtmaschine.

Welcher Motor des Fiat Idea ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.0, 1.2 und 1.4 Fire, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Zur Zuverlässigkeit dieser Variante im Idea haben wir keine Berichte gefunden. Die britische DVSA verzeichnete 2007 eine Rückrufaktion wegen des Bruchs der Riemenscheibe der Kurbelwelle, die die Nebenaggregate antreibt, bei 1.474 Idea, die im Mai 2006 gebaut wurden. Der Motor wird dabei nicht genannt; es lohnt sich zu prüfen, ob die Aktion an Fahrzeugen dieses Baudatums durchgeführt wurde.[1]

Welche Probleme hat der Fiat Idea außer dem Motor?

Außerhalb des Motors zeigen die Quellen, die wir gelesen haben, beim Fiat Idea keine systemischen Schäden, sondern nur Rückrufaktionen: Die britische DVSA verzeichnet den vorderen Querträger (Fahrzeuge von 2005) und die Gurtverankerungen hinten (2004). In Brasilien rief Fiat die Idea der Jahrgänge 2012 bis 2014 wegen des Getriebeöls und des ersten Gangs zurück sowie die Jahrgänge 2016 bis 2017 wegen der Lichtmaschine. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Vorderer Querträger mit fehlerhafter Schweißnaht oder Korrosion (Fiat Idea von 2005) (Fahrwerk, Hohe Schwere), Gurtverankerungen hinten nicht spezifikationsgerecht (Fiat Idea von 2004) (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere), Defekte Lichtmaschine (Fiat Idea aus Brasilien, Jahrgänge 2016-2017, Aktion von 2018) (Elektrik, Hohe Schwere) und Getriebeöl und Verschleiß des ersten Gangs (Fiat Idea aus Brasilien, 2012-2014) (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere).[1][2][3]

Welche Probleme hat der Fiat Idea?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners (1.3 Multijet, Kritische Schwere), Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung (1.3 Multijet, Hohe Schwere), Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen (1.6 und 2.0 MultiJet II, Hohe Schwere), Defekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung) (1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Hohe Schwere) und Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines Zahnriemenrisses (1.6 und 2.0 MultiJet II, Kritische Schwere).

Welches Baujahr des Fiat Idea ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2014 und 2013 die besten (8,6/10); die schlechteste Note hat 2012 (5,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Fiat Idea?

Ja: Wir haben 5 Aktionen für den Fiat Idea dokumentiert, zum Beispiel Aktion von Fiat vom März 2018: Lichtmaschine bei 10 Modellen, darunter der Idea (2018). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[3]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. DVSA: base de datos de llamadas a revisión de vehículos desde 1992 (Fiat Idea: R/2007/012)DVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  2. Fiat convoca recall dos modelos Bravo, Doblò, Idea e PuntoVrum · Fachpresse · veröffentlicht 22. September 2014 · abgerufen 2. November 2026 · auf Portugiesisch
  3. [Recall] Fiat vai trocar de alternador de 10 modelosAutoPapo · Fachpresse · veröffentlicht 9. März 2018 · abgerufen 2. November 2026 · auf Portugiesisch
  4. Fiat Idea 350 (2004-2005): datos generales y variantesADAC · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  5. Fiat Idea 350 (1. Facelift, 2005-2008): datos generales y variantesADAC · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  6. Fiat IdeaWikipedia (it) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Italienisch
  7. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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