Motor 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.9 JTD/Multijet 8V (78-130 PS, 1997-2010)

  1997–2010 · 78–130 PS · Z19DT

  Mit Vorsicht

  Laut den befragten Werkstätten ein mechanisch langlebiger Motor, aber mit bekannten Defekten, die man prüfen sollte: Das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht, und bei den Opel- und Saab-Versionen können die Drallklappen im Ansaugkrümmer und der Turbolader Probleme machen. Kaufbar mit nachprüfbarem Wartungsnachweis.^[2][7][8]

• 1.9 JTD/Multijet 16V (140-190 PS, 2002-2010)

  2002–2010 · 140–190 PS · Z19DTH

  Mit Vorsicht

  Er teilt mit der 8-Ventil-Version die Schwäche des AGR-Ventils und, bei den Opel- und Saab-Motoren, die der Drallklappen im Ansaugtrakt, die im Opel Zafira B als typisch für diesen Motor beschrieben werden. Da er mehr Leistung hat und bei vielen Fahrzeugen serienmäßig einen Partikelfilter, kommen der Turboladerverschleiß und die Verstopfung des DPF im Stadtbetrieb hinzu. Zu empfehlen mit Wartungsnachweis und nach Prüfung dieser Punkte.^[3][9]

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 PS, 1997-2010)

  1997–2010 · 136–210 PS

  Mit Vorsicht

  Er teilt dieselben Schwachstellen wie der 1.9 (AGR-Ventil, Turbolader, Zweimassenschwungrad) mit den Zusatzkosten eines Fünfzylinders mit mehr Bauteilen und weniger verbreiteter Technik; deshalb gibt es weniger Erfahrungsberichte von Besitzern als beim 1.9. Zu empfehlen mit Wartungsnachweis und einem Budget für eine etwas teurere Reparatur, falls nötig.^[6][9]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im StadtbetriebBei den Versionen mit Rußpartikelfilter verhindert der Stadtbetrieb mit Kurzstrecken, dass die Regeneration abgeschlossen wird, und der Filter setzt sich zu: Die Kontrollleuchte leuchtet, das Auto geht in den Notlauf und der Verbrauch steigt. Um dies zu vermeiden, wird alle zwei Wochen eine 30-minütige Autobahnfahrt empfohlen.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeJa: Das Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe verschleißt mit der Laufleistung und wird meist zusammen mit der Kupplung getauscht. Beim Opel Zafira B gibt es mehrere dokumentierte Austauschfälle zwischen 105.000 und 195.000 km, einen davon mit einer Händlerrechnung von rund 1.900 €.Reparatur: 1.900 €Tritt auf bei etwa 105.000 km
6. 6Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungLuftmassenmesser defekt beim 1.9 JTD / Multijet (Leistungsverlust)Bei den 1.9 JTD und 1.9 CDTI taucht der Luftmassenmesser wiederholt unter den Zubehörstörungen mit Leistungsverlust auf. Er wird behoben, indem der Sensor ersetzt wird, nachdem Luftlecks und die AGR ausgeschlossen wurden.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Fiat (hoy Stellantis)

Familie

JTD/Multijet: bloque de 4 cilindros (1.9) y su derivado de 5 cilindros (2.4), anterior a la familia Multijet II de 1.3/1.6/2.0

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

—

Zylinder

—

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

78–210 PS

Maximales Drehmoment

400 Nm

Produktion

1997–2012

Marken

Fiat, Alfa Romeo, Opel, Saab und Suzuki

Datenblatt^[1][5][6]

1. 1997–2010

   1.9 JTD/Multijet 8V (78-130 PS, 1997-2010)

   Ursprüngliche 8-Ventil-Version: Sie debütierte 1997 im Alfa Romeo 156 mit einer Einspritzung pro Zyklus (später als „Unijet“ abgegrenzt). Fiat bot außerdem eine Saugmotor-Variante mit 78 PS ohne Turbo im Einstiegs-Fiat Doblò an. Ab der Multijet-Überarbeitung (mehrere Einspritzungen pro Zyklus, geringerer Verbrauch und weniger Geräusch) behielt sie in den Einstiegsversionen denselben 8-Ventil-Zylinderkopf. Ab 2002 baute General Motors ihn in Lizenz für Opel/Vauxhall als Z19DT.^[1][10][12]

2. 1997–2010

   2.4 JTD/Multijet (136-210 PS, 1997-2010)

   Fünfzylinder-Version (2.387 cm³), die Hub und Architektur mit dem 1.9 teilt. Sie begann mit einem 10-Ventil-Zylinderkopf und 136-150 PS und erhielt ab Mitte der 2000er-Jahre einen 20-Ventil-Multijet-Zylinderkopf mit 175 bis 210 PS. Fiat verbaute sie im Croma II (Typ 194), gebaut auf der GM-Plattform Epsilon, die auch Opel Vectra und Saab 9-3 nutzen, und Alfa Romeo bot sie im 156 und im 159 an.^[1][6]

3. 2002–2010

   1.9 JTD/Multijet 16V (140-190 PS, 2002-2010)

   16-Ventil-Zylinderkopf und zwei Nockenwellen mit 140-150 PS; der Fiat Stilo bot ihn ab 2005 an, obwohl die spanische Wikipedia darauf hinweist, dass er zuvor im Alfa Romeo 147 debütierte. 2007 stellte Fiat Powertrain Technologies eine Doppelturbo-Variante (zweistufig) mit 180-190 PS vor. Opel/Vauxhall baute ihn in Lizenz als Z19DTH, bei mehreren Versionen ab Mitte/Ende der 2000er-Jahre bereits serienmäßig mit Partikelfilter; im Saab 9-3 hieß der 16V mit serienmäßigem Partikelfilter 1.9 TiD 150.^[1][5][11]

• Steuerungssatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Dieselfilter

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• Glühkerzen

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