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Probleme des Ford Transit VI-VII (2006–2014)

Der einzige Motor des Ford Transit VI-VII, den wir dokumentiert haben, 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 3.2 TDCi 200 (Transit VI/VII, Fünfzylinder); «Mit Vorsicht» für 2.2 TDCi 110/115/130 (Transit VI/VII, 2006-2014) und 2.4 TDCi 100/115/140 (Transit VI/VII).[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors sind beim Transit von 2006–2014 nur drei Sicherheitswarnungen in der EU quellenbelegt: die Schraube der Halterung der hinteren Bremsleitung, der Sicherungsclip des Bremspedalbolzens und, nur beim Erdgas-Transit, das Multiventil des Tanks. Verlässliche Daten zu Fahrwerk, Getriebe oder Elektrik haben wir nicht gefunden.[2][3][4]

Ford Transit VI-VII (2006–2014)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,3von 10

Note des Ford Transit VI-VII: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 5 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor7,12 Probleme
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk6,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen6,82 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten7,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum4,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 2,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

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Die Schwachstellen des Ford Transit VI-VII

  1. 1Kritische Schwere: Ermüdung der Schraube an der Halterung der Bremsleitung an der HinterachseBremsen
  2. 2Kritische Schwere: „R“-Clip des Bremspedalbolzens außerhalb der SpezifikationBremsen
  3. 3Kritische Schwere: Korrosion des Multiventils am Erdgastank des Transit CNGAirbags und Sicherheit
  4. 4Hohe Schwere: Ausfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCiMotor 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
  5. 5Mittlere Schwere: Defekte Injektoren beim 2.2 und 2.4 TDCiMotor 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Dokumentierter Motor

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Warnung A12/1818/17: Multiventil des Erdgassystems. Aktionen des Ford Transit VI-VII ansehen

6 QuellenSo arbeiten wir

2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Ford Duratorq TDCi «Puma» 2.2 / 2.4 / 3.2 · Diesel

Im Transit VI-VII
2006–2014[1]
Bezeichnungen
2.2 TDCi · 2.4 TDCi · 3.2 TDCi
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
29
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.2 TDCi 110/115/130 (Transit VI/VII, 2006-2014)2006–2014 · 110–130 PS

    Mit Vorsicht

    Haynes verzeichnet Injektorausfälle beim 115 PS (2006-2011), Ausfälle des AGR-Ventils beim 110 PS und Verschmutzung des Partikelfilters ab 2008; vor dem Kauf sollte man die Historie des Kraftstoffkreislaufs prüfen.[1]

  • 2.4 TDCi 100/115/140 (Transit VI/VII)2006–2011 · 100–140 PS

    Mit Vorsicht

    Haynes dokumentiert beim 2.4 defekte Injektoren mit Notlauf, einen defekten Kraftstoffmengenregler beim 140 PS (2006-2010) und Kühlmittelverlust am AGR-Schlauch.[1]

  • Der einzige Schaden, den Haynes diesem Motor zuordnet, ist der Verschleiß des Lagers der Kurbelwellenriemenscheibe, mit Vibration und Geräusch; wir haben keine anderen schweren dokumentierten Schäden gefunden.[1]

Schäden, die den Transit VI-VII betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungAusfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCiDie Quellen nennen das AGR-Ventil (Ruckeln ab etwa 50.000 km laut CarVerif) und den AGR-Kühler (Kühlmittelverlust ins Öl laut AutoTrader) als Schwachstellen des 2.2; beim Transit nennt Haynes Ausfälle des AGR-Ventils und der AGR-Schläuche.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDefekte Injektoren beim 2.2 und 2.4 TDCiHaynes dokumentiert defekte Injektoren beim Transit 2.2 mit 115 PS und beim 2.4 mit 140 PS, und L'argus berichtet von einem Rückruf der Injektoren bei Boxer und Jumper 2.2 HDi von 2014-2015. Sie verursachen unruhigen Leerlauf, Leistungsverlust oder Abwürgen.

Seite zum Transit VI-VII 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Alle Versionen und Schäden des 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Probleme des Ford Transit VI-VII außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Ford Transit VI-VII feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.813 Untersuchungen von 1.200 zwischen 2006 und 2013 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 15,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 11,6 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 10,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 12,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,2 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 40,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 33,9 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 6,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,6 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 4,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 13 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 10,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 9,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 15,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 19 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Ford Transit VI-VII

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) hat (2006–2014)

Ausfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCi

Hohe Schwere

Defekte Injektoren beim 2.2 und 2.4 TDCi

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Ford Transit VI-VII

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

Wollen Sie einen Ford Transit VI-VII kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Ford Transit VI-VII? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Ford Transit VI-VII zuverlässig?

Der einzige Motor des Ford Transit VI-VII, den wir dokumentiert haben, 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 3.2 TDCi 200 (Transit VI/VII, Fünfzylinder); «Mit Vorsicht» für 2.2 TDCi 110/115/130 (Transit VI/VII, 2006-2014) und 2.4 TDCi 100/115/140 (Transit VI/VII). Abseits des Motors sind beim Transit von 2006–2014 nur drei Sicherheitswarnungen in der EU quellenbelegt: die Schraube der Halterung der hinteren Bremsleitung, der Sicherungsclip des Bremspedalbolzens und, nur beim Erdgas-Transit, das Multiventil des Tanks. Verlässliche Daten zu Fahrwerk, Getriebe oder Elektrik haben wir nicht gefunden.

Welche Probleme hat der Ford Transit VI-VII außer dem Motor?

Abseits des Motors sind beim Transit von 2006–2014 nur drei Sicherheitswarnungen in der EU quellenbelegt: die Schraube der Halterung der hinteren Bremsleitung, der Sicherungsclip des Bremspedalbolzens und, nur beim Erdgas-Transit, das Multiventil des Tanks. Verlässliche Daten zu Fahrwerk, Getriebe oder Elektrik haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ermüdung der Schraube an der Halterung der Bremsleitung an der Hinterachse (Bremsen, Kritische Schwere), „R“-Clip des Bremspedalbolzens außerhalb der Spezifikation (Bremsen, Kritische Schwere) und Korrosion des Multiventils am Erdgastank des Transit CNG (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere).[2][3][4]

Welche Probleme hat der Ford Transit VI-VII?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Ausfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), Hohe Schwere) und Defekte Injektoren beim 2.2 und 2.4 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Ford Transit VI-VII ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2014 das beste (8,2/10); die schlechteste Note hat 2010 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Ford Transit VI-VII?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Ford Transit VI-VII dokumentiert, zum Beispiel Warnung A12/1818/17: Multiventil des Erdgassystems (2017). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Ford Transit diesel 2006-2013 buyer's guideHaynes · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  2. Ford Transit (2010-2012): recall of the brake system (alerta A12/0224/13)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 22. Februar 2013 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  3. Ford Transit (2012-2013): recall of the brake pedal pin retaining clip (alerta A12/0290/13)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 8. März 2013 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Ford Transit CNG (2003-2011): recall of the natural gas multi-valve (alerta A12/1818/17)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 23. Dezember 2017 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. Ford Ranger buyer's guide (2011-2022)AutoTrader South Africa · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Fiabilité Peugeot Boxer : rappel sur les injecteursL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. April 2015 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch