Ford Transit VI-VII (2006–2014)
Probleme des Ford Transit von 2010
Der Ford Transit von 2010 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Ermüdung der Schraube an der Halterung der Bremsleitung an der Hinterachse.
Note des Ford Transit von 2010: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 4 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,12 Probleme
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk6,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen7,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum4,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 2,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Ford Transit von 2009 ändert
- Note: 7,1 → 6,6
- Betrifft ihn ab jetzt: Ermüdung der Schraube an der Halterung der Bremsleitung an der Hinterachse (übriges Fahrzeug)
Motor 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) im Ford Transit von 2010
Bezeichnungen: 2.2 TDCi · 2.4 TDCi · 3.2 TDCi
- Mit Vorsicht
2.2 TDCi 110/115/130 (Transit VI/VII, 2006-2014)
110–130 PS
Haynes verzeichnet Injektorausfälle beim 115 PS (2006-2011), Ausfälle des AGR-Ventils beim 110 PS und Verschmutzung des Partikelfilters ab 2008; vor dem Kauf sollte man die Historie des Kraftstoffkreislaufs prüfen.[1]
- Mit Vorsicht
2.4 TDCi 100/115/140 (Transit VI/VII)
100–140 PS
Haynes dokumentiert beim 2.4 defekte Injektoren mit Notlauf, einen defekten Kraftstoffmengenregler beim 140 PS (2006-2010) und Kühlmittelverlust am AGR-Schlauch.[1]
- Kaufen
3.2 TDCi 200 (Transit VI/VII, Fünfzylinder)
200 PS
Der einzige Schaden, den Haynes diesem Motor zuordnet, ist der Verschleiß des Lagers der Kurbelwellenriemenscheibe, mit Vibration und Geräusch; wir haben keine anderen schweren dokumentierten Schäden gefunden.[1]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungAusfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCiDie Quellen nennen das AGR-Ventil (Ruckeln ab etwa 50.000 km laut CarVerif) und den AGR-Kühler (Kühlmittelverlust ins Öl laut AutoTrader) als Schwachstellen des 2.2; beim Transit nennt Haynes Ausfälle des AGR-Ventils und der AGR-Schläuche.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDefekte Injektoren beim 2.2 und 2.4 TDCiHaynes dokumentiert defekte Injektoren beim Transit 2.2 mit 115 PS und beim 2.4 mit 140 PS, und L'argus berichtet von einem Rückruf der Injektoren bei Boxer und Jumper 2.2 HDi von 2014-2015. Sie verursachen unruhigen Leerlauf, Leistungsverlust oder Abwürgen.
Schäden außerhalb des Motors beim Ford Transit von 2010
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenErmüdung der Schraube an der Halterung der Bremsleitung an der Hinterachse2013 wurde bei Safety Gate (Warnung A12/0224/13, vom Vereinigten Königreich eingereicht) gemeldet, dass die Schraube, die die Halterung der Bremsleitung an der Hinterachse des zwischen Mai 2010 und August 2012 gebauten Transit befestigt, versagen und die hintere Bremsleitung durch Ermüdung reißen lassen kann, was das Bremsen beeinträchtigen würde.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitKorrosion des Multiventils am Erdgastank des Transit CNGIm Dezember 2017 nahm Safety Gate die Warnung A12/1818/17 auf: Beim zwischen 2003 und 2011 gebauten Erdgas-Transit (CNG) (Typen DM2-CNG und DA3-CNG) kann das Multiventil des Systems korrodieren, und im Brandfall könnte die Druckentlastungseinrichtung versagen und der Tank explodieren.
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Häufige Fragen
Ist der Ford Transit von 2010 zuverlässig?
Der Ford Transit von 2010 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Ermüdung der Schraube an der Halterung der Bremsleitung an der Hinterachse.
Ist der Ford Transit von 2010 oder der von 2009 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,1 im Jahr 2009 auf 6,6 im Jahr 2010. Betrifft ihn ab jetzt: Ermüdung der Schraube an der Halterung der Bremsleitung an der Hinterachse (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Ford Transit?
Nach unserer Note ist das beste 2014 (8,2/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Ford Transit von 2010?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2010 sind: Ermüdung der Schraube an der Halterung der Bremsleitung an der Hinterachse (Bremsen, Kritische Schwere), Korrosion des Multiventils am Erdgastank des Transit CNG (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Ausfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), Hohe Schwere) und Defekte Injektoren beim 2.2 und 2.4 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Ford Transit von 2010? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Ford Transit diesel 2006-2013 buyer's guideHaynes · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch