Probleme des Hyundai Trajet von 2005
Der Hyundai Trajet von 2005 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2005 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß des Handbremsseils.
Note des Hyundai Trajet von 2005: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,84 Probleme
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk8,01 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum4,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 2,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Hyundai Trajet von 2004 ändert
- Note: 6,4 → 6,9
- Betrifft ihn nicht mehr: Korrosion der hinteren Querlenker (übriges Fahrzeug)
Motor 2.0 CRDi (D4EA) im Hyundai Trajet von 2005
Bezeichnungen: 2.0 CRDi
- Mit Vorsicht
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 PS, 2001-2010)
112–150 PS · D4EA
Keine der herangezogenen Quellen dokumentiert einen gravierenden oder systemischen Konstruktionsfehler beim D4EA; zu beachten sind Turbo, Injektoren und AGR-Ventil, wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieser Generation im Stadtbetrieb, dazu ein Zahnriemenintervall (120.000 km), das man nicht ausreizen sollte.[2]
Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieBeim 2.0 CRDi D4EA gilt der Turbolader mit variabler Geometrie als einer der typischen Verschleißpunkte beim Hyundai Tucson I, vor allem im Stadtbetrieb; außerdem gibt es einen Erfahrungsbericht über Leistungsverlust bei einem Hyundai Santa Fe mit diesem Motor.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerkokung der Common-Rail-Injektoren im StadtbetriebDie Common-Rail-Injektoren des 2.0 CRDi D4EA können im Stadtbetrieb und auf Kurzstrecken verkoken und den Kaltstart erschweren; das ist für den Hyundai Tucson I dokumentiert und bei den übrigen Autos mit diesem Motor ebenfalls zu erwarten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil im StadtbetriebWie bei den meisten Dieseln dieser Generation erscheint das AGR-Ventil des 2.0 CRDi D4EA im Kaufratgeber zum Hyundai Tucson I als typischer Verschleißpunkt im Stadtbetrieb, allerdings ohne Details zu konkreten Symptomen für diesen Motor.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger RissDer 2.0 CRDi D4EA hat einen trockenen Zahnriemen (keine Kette und kein Riemen im Ölbad), den der Hersteller alle 120.000 km zu wechseln vorschreibt; ein Besitzer eines Hyundai Santa Fe hat dokumentiert, dass er nach vier Jahren Nutzung riss, bevor dieses Intervall erreicht war.
Schäden außerhalb des Motors beim Hyundai Trajet von 2005
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVorzeitiger Verschleiß des HandbremsseilsJa: 2004 registrierte die britische DVSA eine Aktion, bei der das Handbremsseil des Trajet durch ein Seil mit verbesserter Konstruktion ersetzt wurde, weil sein vorzeitiger Verschleiß die Handbremse außer Funktion setzen konnte. Sie betraf 5.869 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich und veröffentlicht keine Bauzeiträume.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Trajet DieselDie deutsche Wikipedia weist darauf hin, dass der Diesel des Trajet nicht von der Sonata-Limousine stammte und sein höheres Drehmoment die Lebensdauer der Kupplung verkürzt, die in manchen Fällen nur etwa 100.000 km hält. Es ist keine Herstelleraktion und es gibt keine Statistiken: Die Angabe stützt sich auf Forenberichte, die diese Quelle zitiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der oberen vorderen StoßdämpferlagerLaut der deutschen Wikipedia wurden die oberen vorderen Stoßdämpferlager des Trajet nicht an das höhere Gewicht des Vans angepasst und verschleißen vorzeitig, mit dumpfen Geräuschen beim Lenken. Meist trifft es die linke Seite stärker, wo eine Regenwasserleitung auf das Lager tropfen kann.
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Häufige Fragen
Ist der Hyundai Trajet von 2005 zuverlässig?
Der Hyundai Trajet von 2005 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2005 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß des Handbremsseils.
Ist der Hyundai Trajet von 2005 oder der von 2004 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,4 im Jahr 2004 auf 6,9 im Jahr 2005. Betrifft ihn nicht mehr: Korrosion der hinteren Querlenker (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Hyundai Trajet?
Nach unserer Note sind die besten 2008, 2007, 2006 und weitere 2 Jahre mit derselben Note (6,9/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2000 (6,4/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Hyundai Trajet von 2005?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2005 sind: Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler Geometrie (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere), Zahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger Riss (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß des Handbremsseils (Bremsen, Hohe Schwere), Verkokung der Common-Rail-Injektoren im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere) und Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Hyundai Trajet von 2005? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Hyundai TrajetWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 8. Mai 2025 · abgerufen 27. September 2026