Probleme des Infiniti Q50 von 2015
Der Infiniti Q50 von 2015 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: OM651 und M270/M274. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist M270/M274 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Antriebswelle (Kardanwelle) mit unzureichender Ermüdungsfestigkeit: Bruchgefahr.
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Note des Infiniti Q50 von 2015: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 13 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor3,4Von 1,1 bis 5,7 je nach Motor
- Getriebe7,11 Problem
- Fahrwerk7,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen6,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,01 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Infiniti Q50 von 2014 ändert
- Betrifft ihn nicht mehr: Gerissenes Getriebegehäuse beim Q50 Hybrid: plötzlicher Ausfall des Antriebsmotors (übriges Fahrzeug) und Software des Wechselrichters des Antriebsmotors beim Q50 Hybrid: plötzliches Abschalten im Elektrobetrieb (übriges Fahrzeug)
- Betrifft ihn ab jetzt: Nockenwellenbruch durch fehlerhafte Schweißnaht (Fahrzeuge von 2015) (M270/M274)
Motor OM651 im Infiniti Q50 von 2015
Bezeichnungen: Q50 2.2d
- Mit Vorsicht
OM651 2.2 CDI 120-190 PS (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 PS · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Sie ist die am besten dokumentierte und insgesamt einigermaßen zuverlässige Variante, doch die vor 2011 gebauten Exemplare (220 CDI) können noch Piezo-Injektoren haben, und die vor 2014 gebauten haben nicht den überarbeiteten Kettenspanner. Vor dem Kauf sollte man prüfen, ob die Herstelleraktionen durchgeführt wurden, und den Zustand der Kette kontrollieren lassen.[2][3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigEinspritzungAusfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Ja: Die zwischen 2008 und 2011 gebauten 220 und 250 CDI hatten Delphi-Piezo-Injektoren, die zu Ausfällen und zum Festsitzen im Zylinderkopf neigen. Mercedes-Benz tauschte sie 2009 auf Garantie aus und wechselte beim 220 CDI ab 2010-2011 auf Magnetventil-Injektoren, doch der 250 CDI behielt sie.Reparatur (Werkstatt): 3.600–5.900 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungVerschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboAusfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am Thermostatanschluss und am WärmetauscherJa: Der Anschlussstutzen oder das Gehäuse des Thermostats am Zylinderkopf sowie der Öl-Wasser-Wärmetauscher sind beim OM651 häufige Stellen für Kühlmittelverlust. Mercedes-Benz hatte sogar eine eigene Serviceaktion für den Anschlussstutzen am Zylinderkopf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichte Injektordichtung und Verkokung um den Injektorsitz („Black Death“)Die Kupferscheibe, die jeden Injektor abdichtet, kann beginnen, Verbrennungsgase durchzulassen, und eine Kruste aus Ölkohle um den Injektor bilden, die als „Black Death“ bekannt ist. Rechtzeitig erkannt, lässt sich das mit einer neuen Scheibe beheben; wird es vernachlässigt, kann der Injektor im Zylinderkopf festsitzen.
Motor M270/M274 im Infiniti Q50 von 2015
Bezeichnungen: Q50 2.0t 211 CV
- Mit Vorsicht
M274 2.0 Turbo 156-245 PS
156–245 PS · M274 DE20
Er ist die Variante mit den beiden spezifischsten dokumentierten Problemen dieser Motorenfamilie: dem möglichen Nockenwellenbruch bei Fahrzeugen von 2015 und dem im Lauf der Jahre auftretenden Ölaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker. Das sind bekannte Schäden, die einen Kauf aber nicht ausschließen, wenn man sie vorher prüft.[6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungNockenwellenbruch durch fehlerhafte Schweißnaht (Fahrzeuge von 2015)Ja: Bei einigen 2015 gebauten M270 und M274 kann eine Nockenwelle wegen einer werkseitig mangelhaft ausgeführten Schweißnaht brechen, mit dem Risiko eines Motorschadens. Betroffen sind bestimmte Fahrzeuge dieses Jahrgangs in mehreren Modellen, nicht die gesamte Produktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungÖlaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker (M274)Ja: Beim M274 können die Magnete des Nockenwellenverstellers mit den Jahren undicht werden und das Öl per Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum hochsteigen lassen, im schlimmsten Fall bis zum Steuergerät. Es lässt sich mit einem speziellen Reparaturkabel verhältnismäßig günstig beheben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust: Thermostat und AusgleichsbehälterJa: Der Thermostat des M270/M274 kann ausfallen und den Fehlercode P0128 auslösen, und beim M270 kann der Ausgleichsbehälter mit den Jahren undicht werden. Beides wird als gelegentlicher Schaden mit moderaten Kosten beschrieben, nicht als systematischer schwerer Defekt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAusfall des NOx-Sensors (Code P2200) beim M274Ja: Der M274 kann wegen eines Ausfalls des NOx-Sensors, einer Komponente des Abgasreinigungssystems, den Fehlercode P2200 ausgeben. Eine deutsche Fachwerkstatt beschreibt es als häufigen Schaden, mit Reparaturkosten zwischen 100 und 500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette und Spanner: eine Stärke gegenüber früheren MotorenIm Allgemeinen nein: Anders als bei früheren Mercedes-Motoren ist die Steuerkette des M270/M274 kein üblicher Schadensherd. Die herangezogenen Fachwerkstätten stimmen darin überein, dass sie kaum noch Probleme macht, mit nur vereinzelten im Internet genannten Fällen.
Schäden außerhalb des Motors beim Infiniti Q50 von 2015
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAntriebswelle (Kardanwelle) mit unzureichender Ermüdungsfestigkeit: BruchgefahrJa: Infiniti überprüft die Antriebswelle der bis zum 19. Mai 2022 gebauten Q50 (Typ V37), weil die Kreuzgelenke nicht weit genug in die Rohre eingeführt sind und die Welle im Betrieb Risse bekommen und brechen kann. Safety Gate stuft dies als ernst ein und nennt 12.953 Fahrzeuge weltweit.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungSoftware der direkten adaptiven Lenkung (DAS): außermittiges Lenkrad und größerer WendekreisJa: Für Q50 mit direkter adaptiver Lenkung (DAS, einer Steer-by-Wire-Lenkung) gab es einen Rückruf, weil ein Softwarefehler das Lenkrad außermittig stehen lassen, den Eindruck erzeugen konnte, das Auto ziehe zu einer Seite, und den Wendekreis vergrößern konnte. Behoben wird er durch Neuprogrammierung des Steuergeräts.
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Häufige Fragen
Ist der Infiniti Q50 von 2015 zuverlässig?
Der Infiniti Q50 von 2015 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: OM651 und M270/M274. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist M270/M274 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Antriebswelle (Kardanwelle) mit unzureichender Ermüdungsfestigkeit: Bruchgefahr.
Ist der Infiniti Q50 von 2015 oder der von 2014 besser?
Unsere Note ändert sich von 4,9 im Jahr 2014 auf 4,9 im Jahr 2015. Betrifft ihn nicht mehr: Gerissenes Getriebegehäuse beim Q50 Hybrid: plötzlicher Ausfall des Antriebsmotors (übriges Fahrzeug) und Software des Wechselrichters des Antriebsmotors beim Q50 Hybrid: plötzliches Abschalten im Elektrobetrieb (übriges Fahrzeug). Betrifft ihn ab jetzt: Nockenwellenbruch durch fehlerhafte Schweißnaht (Fahrzeuge von 2015) (M270/M274).
Welches ist das beste Baujahr des Infiniti Q50?
Nach unserer Note sind die besten 2020 und 2019 (7,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (4,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Infiniti Q50 von 2015?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2015 sind: Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners (OM651, Kritische Schwere), Nockenwellenbruch durch fehlerhafte Schweißnaht (Fahrzeuge von 2015) (M270/M274, Kritische Schwere), Antriebswelle (Kardanwelle) mit unzureichender Ermüdungsfestigkeit: Bruchgefahr (Getriebe und Kupplung, Kritische Schwere), Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI) (OM651, Hohe Schwere) und Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen (OM651, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Infiniti Q50 von 2015? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Infiniti Q50Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Fachpresse · veröffentlicht 12. Januar 2015 · abgerufen 26. September 2026
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Infiniti Q50 (datos técnicos: M 274, VQ35HR, OM 651)Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
- Mercedes M274: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Mercedes M270: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026