Probleme des Infiniti Q50 (2013–2020)

Alle 2 Motoren des Infiniti Q50, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: OM651 und M270/M274. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist M270/M274, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors sind beim Q50 in den offenen Quellen, die wir lesen konnten, keine chronischen Schwachstellen dokumentiert: Belegt sind vorbeugende Rückrufe, vor allem der zur Antriebswelle (Q50 gebaut bis Mai 2022), der zur Software der direkten adaptiven Lenkung und zwei Fehler beim Q50 Hybrid. Es liegen keine Daten von TÜV oder ADAC und keine Kosten in Euro vor.

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist M270/M274, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Er ist die Variante mit den beiden spezifischsten dokumentierten Problemen dieser Motorenfamilie: dem möglichen Nockenwellenbruch bei Fahrzeugen von 2015 und dem im Lauf der Jahre auftretenden Ölaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker. Das sind bekannte Schäden, die einen Kauf aber nicht ausschließen, wenn man sie vorher prüft.^[1][2]

Abseits des Motors sind beim Q50 in den offenen Quellen, die wir lesen konnten, keine chronischen Schwachstellen dokumentiert: Belegt sind vorbeugende Rückrufe, vor allem der zur Antriebswelle (Q50 gebaut bis Mai 2022), der zur Software der direkten adaptiven Lenkung und zwei Fehler beim Q50 Hybrid. Es liegen keine Daten von TÜV oder ADAC und keine Kosten in Euro vor. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Antriebswelle (Kardanwelle) mit unzureichender Ermüdungsfestigkeit: Bruchgefahr (Getriebe und Kupplung, Kritische Schwere), Gerissenes Getriebegehäuse beim Q50 Hybrid: plötzlicher Ausfall des Antriebsmotors (Getriebe und Kupplung, Kritische Schwere), Software der direkten adaptiven Lenkung (DAS): außermittiges Lenkrad und größerer Wendekreis (Lenkung, Hohe Schwere) und Software des Wechselrichters des Antriebsmotors beim Q50 Hybrid: plötzliches Abschalten im Elektrobetrieb (Elektrik, Hohe Schwere).^{[3][4][5][6][7]}

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners (OM651, Kritische Schwere), Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI) (OM651, Hohe Schwere), Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen (OM651, Hohe Schwere), Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen Stellglieds (OM651, Hohe Schwere) und Nockenwellenbruch durch fehlerhafte Schweißnaht (Fahrzeuge von 2015) (M270/M274, Kritische Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr sind 2020 und 2019 die besten (7,0/10); die schlechteste Note hat 2014 (4,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 6 Aktionen für den Infiniti Q50 dokumentiert, zum Beispiel Safety-Gate-Meldung 48/2024: Antriebswelle von Q50, Q70 und M30 (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[3]