Probleme des Mercedes-Benz Clase E von 2002

• M111 Saugmotor 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

  122–150 PS · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23

  Er teilt die dokumentierten Schwachstellen der gesamten M111-Familie: Die Zylinderkopfdichtung kann ab hohen Laufleistungen versagen, und der Nockenwellenversteller kann Öl in Richtung Kabelbaum austreten lassen. Beides lässt sich vor dem Kauf prüfen.^[3][4]

  Mit Vorsicht

• M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

  163–197 PS · M111 E20 ML, M111 E23 ML

  Zusätzlich zur Zylinderkopfdichtung und zum Ölaustritt am Versteller, die der gesamten Familie gemeinsam sind, kommt bei dieser Version der typische Verschleiß des mechanischen Kompressors bei sehr hohen Laufleistungen hinzu. Diese Schäden lassen sich vor dem Kauf prüfen und sind kein Grund, das Auto auszuschließen.^[3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2002 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockDefekte Zylinderkopfdichtung mit KühlmittelverlustJa: Die Zylinderkopfdichtung des M111 kann mit den Jahren und der Nutzung versagen, vor allem ab etwa 150.000 km, und zu Kühlmittelverlust führen. Mindestens drei unabhängige Quellen dokumentieren diesen Defekt, sowohl bei den Saugmotor- als auch bei den Kompressor-Versionen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungÖlaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung KabelbaumJa: Der Magnet (Magnetventil) des Nockenwellenverstellers beim M111 kann undicht werden, und das Öl steigt durch Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf. Mercedes-Benz hat dasselbe Reparaturkabel wie beim M271 (Teilenummer A2711502733), das sich günstig einbauen lässt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerschleiß des mechanischen Kompressors bei hoher LaufleistungBei den Kompressor-Versionen kann der mechanische Eaton-Kompressor ab sehr hohen Laufleistungen verschleißen, laut einem deutschen Fachratgeber bei etwa 250.000 km, und muss dann durch ein neues oder aufgearbeitetes Gerät ersetzt werden.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffUndichter Kraftstoffdruckregler mit BenzingeruchDer Kraftstoffdruckregler des M111 kann gelegentlich tropfen, wobei Benzingeruch im Motorraum oder im Innenraum das wichtigste Anzeichen ist. Ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber dokumentiert ihn als gelegentlichen Defekt, der bei laufendem Motor feststellbar ist.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungDefekter LuftmassenmesserJa: Der Luftmassenmesser des M111 kann mit der Nutzung ausfallen und Ruckeln oder unrunden Lauf verursachen. Die englischsprachige Wikipedia dokumentiert das bei der E-Klasse W210, und eine französische Besitzerumfrage zum SLK R170 nennt es als häufigsten Defekt dieses Modells.

• M112 V6 Sauger 2.4 bis 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  170–245 PS · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  Die gesichteten Ratgeber beschreiben ihn als sehr zuverlässig bei regelmäßiger Wartung, nennen aber als Prüfpunkte die Kurbelwellenriemenscheibe, die Spannrolle und Undichtigkeiten an den Ventildeckeldichtungen (laut englischer Wikipedia ab etwa 170.000 km).^[1][8][9]

  Mit Vorsicht

• M113 V8 Sauger 4.3, 5.0 und 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  279–400 PS · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber bescheinigt ihm bei regelmäßiger Wartung den Ruf der Unverwüstlichkeit und nennt als gelegentliches Problem nur einen defekten Kurbelwellensensor; andere Quellen ergänzen Undichtigkeiten an den Ventildeckeln und Zündspulen, und die Kurbelwellenriemenscheibe einiger Fahrzeuge sollte geprüft werden.^[1][8][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2002 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesDefekt der Kurbelwellenriemenscheibe (Schwingungsdämpfer)Ja: Bei einigen Fahrzeugen mit dem V6 M112 und dem V8 M113 kann sich die Kurbelwellenriemenscheibe lösen oder ausfallen und im schlimmsten Fall einen schweren Motorschaden verursachen. Die deutschen Ratgeber nennen als Warnzeichen ein Eiern oder Klappern im Motorraum.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikDefekt des KurbelwellenpositionssensorsJa: Ein defekter Kurbelwellensensor ist laut einem deutschen Ratgeber das Einzige, was beim V8 M113 gelegentlich Ärger macht, und es gibt auch Berichte zum V6 M112. Er kann dazu führen, dass der Motor an Leistung verliert, ausgeht oder nicht anspringt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesDefekt der Spannrolle des NebenaggregateriemensJa: Zwei deutsche Gebrauchtwagenratgeber nennen die Spannrolle des Nebenaggregateriemens unter den Schwachpunkten des V6 M112, und der M113-Beitrag von CarWiki verzeichnet Probleme mit der Riemenspannung, mit Quietschen und möglichem Riemenausfall.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an den Ventildeckeldichtungen und am EntlüftungsdeckelJa: Ölverlust an den Dichtungen der Ventildeckel und am Deckel der Kurbelgehäuseentlüftung ist das am häufigsten genannte Problem dieser Motoren. Mehrere Quellen beschreiben ihn als altersbedingt üblich, und die englische Wikipedia verortet ihn beim M112 ab etwa 170.000 km.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekt der Zündspulen und ZündaussetzerJa: Eine Motoreninstandsetzungswerkstatt nennt die Zündspulen unter den zwei Schwachpunkten des M113, und CarWiki verzeichnet beim M112 verschlissene Spulen und Zündkerzen mit Zündaussetzern. Bei zwei Zündkerzen pro Zylinder kann der Ausfall einer Spule unbemerkt bleiben.

• Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKarosserie und InnenraumKarosseriekorrosion: Türkanten, Batteriewanne und FederbeindomeJa: Der W210 leidet in allen Produktionsjahren unter ausgedehnter Korrosion. Die Quellen bringen sie mit dem 1993 eingeführten Wasserlack und einer mikrobiologischen Verunreinigung der Kataphoresebäder in Verbindung und verorten sie an Türkanten, Batteriewanne und Federbeindomen.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungÖlleckage am elektrischen Stecker des AutomatikgetriebesDer zentrale elektrische Stecker des Automatikgetriebes kann undicht werden und ATF-Öl durch die Verkabelung bis zum Getriebesteuergerät gelangen lassen, laut der deutschen und der englischen Wikipedia.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDefekt des Bremslichtschalters mit BAS/ASR- und ABS/ESP-WarnungenEin defekter Bremslichtschalter kann im W210 die BAS/ASR-Warnungen im Kombiinstrument einschalten; die deutsche Wikipedia erwähnt auch Ausfälle der ABS/ESP-Kontrollleuchten.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAusgefallene Pixel in der Anzeige des KombiinstrumentsSeit dem Jahr 2000 können W210 mit digitalem Kombiinstrument Pixel in den Ziffern von Uhr und Temperatur verlieren, ein Defekt, der laut der deutschen Wikipedia mit den Jahren schlimmer wird.