Probleme des Mercedes-Benz Clase E W213 (2016–2023)

Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel) · Diesel

Urteil zu den verbauten Versionen

• OM654 erste Generation (2016-2021)2016–2021 · 120–194 PS

  Mit Vorsicht

  Es ist die Generation, die vom Steuerketten-Rückruf erfasst wurde, und sie teilt mit dem Rest des Motors das weniger gut dokumentierte Risiko der Unterdruck-Kühlmittelpumpe sowie den NOx-Sensor-/AdBlue-Ausfall. Man sollte bei einer offiziellen Werkstatt prüfen, ob das Fahrzeug in den Produktionszeitraum der Aktion fällt und ob bereits repariert wurde.^[1][7]

• OM654 M mit 48-V-Mild-Hybrid (ab 2021)ab 2021 · 163–272 PS

  Mit Vorsicht

  Das Steuerkettenproblem der ersten Generation ist bei diesen Fahrzeugen nicht dokumentiert, aber der Ausfall des NOx-Sensors oder des AdBlue-Systems wird in den befragten Zuverlässigkeitsstichproben weiterhin als der von Besitzern am häufigsten genannte Defekt aufgeführt, und wir konnten nicht bestätigen, ob die Warnung zur Unterdruck-Kühlmittelpumpe auch diese Generation betrifft.^[1][7][9]

Schäden, die den Clase E W213 betreffen

1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß oder Riss der Steuerkette (Baujahre 2016 bis 2021)Ja: Mercedes-Benz hat zwischen Januar 2016 und Februar 2021 gebaute OM654-Motoren zurückgerufen, weil die Steuerkette verschleißen und reißen kann, mit der Gefahr eines Motorschadens. Die Aktion wurde bereits in den offiziellen Werkstätten durchgeführt; man sollte prüfen, ob das Fahrzeug sie erhalten hat.
2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit der unterdruckgesteuerten Kühlmittelpumpe (Überhitzungsrisiko)Mercedes-Benz hat Fahrzeuge mit OM654- und OM656-Motor zurückgerufen, weil die unterdruckgesteuerte Kühlmittelpumpe zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreis undicht werden kann, mit Überhitzungs- und im schlimmsten Fall Brandgefahr.
3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß von Turbolader und LadeluftkühlerDer Turbolader mit variabler Geometrie des OM654 und sein Ladeluftkühler können ab etwa 75.000 km zu versagen beginnen, mit Leistungsverlust oder Pfeifgeräuschen. Es ist nicht der am häufigsten genannte Defekt des Motors, tritt aber wiederholt in mehreren Modellen auf, die ihn verbauen.Tritt auf bei etwa 74.000 km
4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAusfall des NOx-Sensors und Warnungen des SCR-/AdBlue-SystemsEs ist der von OM654-Besitzern in mehreren Modellen am häufigsten genannte Defekt: Der NOx-Sensor oder die AdBlue-Einspritzdüse/Dosiereinheit des Abgasnachbehandlungssystems (SCR) fällt aus, und eine Kontrollleuchte der Abgasreinigung leuchtet auf. Das Auto bleibt in der Regel nicht sofort liegen, sollte aber bald geprüft werden.Reparatur (Werkstatt): 700–850 €Tritt auf bei etwa 85.000 km

Seite zum Clase E W213 OM654Alle Versionen und Schäden des OM654

Mercedes-Benz OM656 (3.0 diésel, 6 cilindros en línea) · Diesel

Urteil zu den verbauten Versionen

• OM656 2.9 Diesel 350 d (OM 656 D 29 R SCR, ab 2017)ab 2017 · 272–286 PS · OM 656 D 29 R SCR, D29T R SCR

  Mit Vorsicht

  Kaufbar, wenn anhand der Fahrgestellnummer bestätigt wird, dass die Kampagne zur Kühlmittelpumpe (Fahrzeuge, gebaut zwischen 2017 und Oktober 2021) durchgeführt wurde. Schwere, weit verbreitete mechanische Defekte haben wir nicht gefunden, aber die Historie des Motors ist kurz und die Quellen sind rar.^[12][13][14]

• OM656 2.9 Diesel 400 d (OM 656 D 29 SCR, ab 2017)ab 2017 · 330–340 PS · OM 656 D 29 SCR, D29T SCR

  Mit Vorsicht

  Derselbe Fall wie beim 350 d: Es empfiehlt sich zu prüfen, ob die Kampagne zur Kühlmittelpumpe (Baujahre 2017 bis Oktober 2021) durchgeführt wurde. Die Quellen sagen nicht, dass der 400 d mehr oder weniger Probleme hat als der 350 d.^{[12][13][14][15]}

Schäden, die den Clase E W213 betreffen

1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit der unterdruckbetätigten Kühlmittelpumpe (Brandgefahr)Mercedes-Benz rief Diesel OM654 und OM656, gebaut zwischen 2017 und Oktober 2021, zurück, weil die unterdruckbetätigte Kühlmittelpumpe undicht werden kann und in Einzelfällen ein Brandrisiko nicht ausgeschlossen wird. Die Maßnahme: ein elektrisches Ventil tauschen und die Software aktualisieren.
2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungAusfall der NOx-Sensoren und AdBlue-Warnungen (SCR)Zwei OM656-spezifische Ratgeber zählen das SCR/AdBlue-System zu den empfindlichen Punkten des Motors (einer nennt die NOx-Sensoren und den AdBlue-Injektor), vor allem bei Kurzstrecken und schlechtem Kraftstoff. Öffentliche Ausfallzahlen gibt es nicht: Wir stufen es als gelegentlich ein, nicht als Serienmangel.
3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil bei KurzstreckenZwei Ratgeber zum OM656 zählen das verschmutzte oder verstopfte AGR-Ventil zu den typischen Problemen, verbunden mit Kurzstrecken und Stadtverkehr: Leistungsverlust und Warnmeldungen. Eine rechtzeitige Reinigung genügt meist; wird der Kühler beschädigt, steigen die Kosten der Reparatur. Keine Ausfallzahlen.
4. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungDefekte Rollenschlepphebel und Ausfälle der Magnetventile des Camtronic-SystemsMBpassion verzeichnet Einzelfälle bei Fahrzeugen bis 2022, in denen defekte Rollenschlepphebel Späne im Ölkreislauf hinterlassen können, außerdem Ausfälle der Magnetventile des Camtronic-Systems. Es ist nur eine Quelle und ohne Zahlen: ein Hinweis, kein belegter Defekt.

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Mercedes-Benz M270/M274 (1.6/2.0 turbo gasolina) · Benzin

Urteil zur verbauten Version

• M274 2.0 Turbo 156-245 PS2013–2023 · 156–245 PS · M274 DE20

  Mit Vorsicht

  Er ist die Variante mit den beiden spezifischsten dokumentierten Problemen dieser Motorenfamilie: dem möglichen Nockenwellenbruch bei Fahrzeugen von 2015 und dem im Lauf der Jahre auftretenden Ölaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker. Das sind bekannte Schäden, die einen Kauf aber nicht ausschließen, wenn man sie vorher prüft.^[17][18]

Schäden, die den Clase E W213 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der M270/M274 hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungÖlaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker (M274)Ja: Beim M274 können die Magnete des Nockenwellenverstellers mit den Jahren undicht werden und das Öl per Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum hochsteigen lassen, im schlimmsten Fall bis zum Steuergerät. Es lässt sich mit einem speziellen Reparaturkabel verhältnismäßig günstig beheben.
2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust: Thermostat und AusgleichsbehälterJa: Der Thermostat des M270/M274 kann ausfallen und den Fehlercode P0128 auslösen, und beim M270 kann der Ausgleichsbehälter mit den Jahren undicht werden. Beides wird als gelegentlicher Schaden mit moderaten Kosten beschrieben, nicht als systematischer schwerer Defekt.
3. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAusfall des NOx-Sensors (Code P2200) beim M274Ja: Der M274 kann wegen eines Ausfalls des NOx-Sensors, einer Komponente des Abgasreinigungssystems, den Fehlercode P2200 ausgeben. Eine deutsche Fachwerkstatt beschreibt es als häufigen Schaden, mit Reparaturkosten zwischen 100 und 500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–500 €
4. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette und Spanner: eine Stärke gegenüber früheren MotorenIm Allgemeinen nein: Anders als bei früheren Mercedes-Motoren ist die Steuerkette des M270/M274 kein üblicher Schadensherd. Die herangezogenen Fachwerkstätten stimmen darin überein, dass sie kaum noch Probleme macht, mit nur vereinzelten im Internet genannten Fällen.

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Mercedes-Benz M264/M254 (1.5/2.0 turbo gasolina, EQ Boost de 48 V) · Benzin

Urteil zur verbauten Version

• M264 2.0 Turbo 197-299 PS (M264 E20)2017–2023 · 197–299 PS · M264 E20 DEH LA

  Kaufen

  Gleiche Bewertung wie beim 1.5: keine weit verbreiteten schweren mechanischen Defekte in den konsultierten Quellen, aber drei dokumentierte vorbeugende Aktionen (Software zur Zündaussetzererkennung, 48-V-Massepunkte und Ölleitungen des Turboladers), die erledigt sein sollten.^{[1][2][3][4][5]}

Schäden, die den Clase E W213 betreffen

1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikNicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
2. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikMotorsteuergerät: Software zur Zündaussetzererkennung (Verlust des Vortriebs)Mercedes-Benz hat die Vierzylinder-Benziner mit 48 V (C-Klasse 205, E-Klasse 213 und 238, GLC 253, CLS 257, von Mai 2019 bis Oktober 2023) zurückgerufen: Die Software konnte beim Verlassen des Segelbetriebs nicht vorhandene Zündaussetzer erkennen und die Einspritzung unterbrechen. Behoben wird das mit einem Software-Update.Reparatur: 0 €
3. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlaustritt an den Anschlüssen der Ölleitungen des Turboladers (Brandgefahr)2020 hat Mercedes-Benz die Vierzylinder-Benziner zurückgerufen, die von März 2018 bis März 2020 gebaut wurden (C-Klasse 205, E-Klasse 213 und 238, S-Klasse 222, GLC 253, CLS 257): Es fehlte die Dokumentation des Anzugs der Ölleitungen des Turboladers, und wenn sie nicht richtig angezogen waren, konnten sie auf heiße Teile tropfen.
4. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik48-V-Batterie des Mild-Hybrid-Systems: rote Batteriewarnung und Stillstand des FahrzeugsEin Branchenartikel nennt als häufig gemeldeten Fehler bei Mercedes mit EQ Boost (C-Klasse und E-Klasse), dass die 48-V-Batterie nicht mehr mit dem Gateway des Fahrzeugs kommuniziert: Die rote Batterie-Kontrollleuchte und eine Aufforderung zum Anhalten erscheinen. Er nennt keine Häufigkeitszahlen und unterscheidet nicht nach Motoren.

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Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) und 9G-Tronic (725.0)

Urteil zur verbauten Version

• 9G-Tronic (725.0, seit 2013)ab 2013 · 725.0

  Mit Vorsicht

  Es mindert einige Probleme des 7G-Tronic, aber beim GLC werden Ruckeln und ruppige Sprünge zwischen den ersten Gängen in ähnlichem Anteil gemeldet wie beim 7G-Tronic in anderen Modellen, während die E-Klasse W213 in den ausgewerteten Berichten kaum Beanstandungen aufweist; probieren Sie das Fahrzeug sowohl kalt als auch warm aus.^[7][9]

Schäden, die den Clase E W213 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 7G-Tronic / 9G-Tronic hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und Blockieren in einem GangJa: Die Sammlungen von Fahrerberichten verzeichnen Ruckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und in den schwersten Fällen das Blockieren des Getriebes in einem einzigen Gang, sowohl beim 7G-Tronic (C-Klasse W204, E-Klasse W212, ML/GLE W166) als auch beim 9G-Tronic (GLC), allerdings stets nur in einer Minderheit der analysierten Fälle.

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