Probleme des Mercedes-Benz Clase E von 2004

• M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)

  122–194 PS · 271.910, 271.9xx, 271.942

  Sie teilt den für die gesamte M271-Familie dokumentierten Schwachpunkt: Steuerkette und Nockenwellenräder können laut der herangezogenen Fachquelle vorzeitig verschleißen, die für diese Version keine Fertigungsphase beschreibt, die frei von diesem Problem wäre.^[2]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß der NockenwellenräderJa: Die Steuerkette des M271 kann sich vorzeitig längen und die Zähne der Nockenwellenräder abnutzen, mit dem Risiko eines Motorschadens. Eine Fachquelle beschreibt diesen Schwachpunkt als über die gesamte Produktion anhaltend, einschließlich der EVO-Turbo-Überarbeitung.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungÖlleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die VerkabelungJa: Die Magnete (Magnetventile) der Nockenwellenverstellung des M271 können undicht werden, und das Öl steigt kapillar bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf und kann bis zum Steuergerät gelangen. Mercedes-Benz hat ein spezielles Reparaturkabel (Referenz A2711502733), das günstig einzubauen ist.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungEntlüftungsschlauch der Kurbelgehäuseentlüftung unter dem Kompressor: Er reißt ein und lässt Falschluft eintretenJa: Der Teillast-Entlüftungsschlauch des Kurbelgehäuses unter dem Kompressor wird durch Hitze und Öl spröde und reißt ein, sodass Falschluft eintritt. Er verursacht unrunden Leerlauf, Ruckeln und eine leuchtende Motorkontrollleuchte; das Teil ist günstig, die Arbeitszeit wegen der schwierigen Zugänglichkeit aber teuer.

• OM646 vor EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 PS)

  88–150 PS · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

  Teilt die dokumentierten Schwachstellen der OM646-Familie: Undichtigkeiten an den Dichtungen der Einspritzdüsen, Verschmutzung des AGR-Ventils (stärker im Stadtbetrieb), Ausfälle des Rußpartikelfilter-Sensors und eine bei einigen Fahrzeugen wenig langlebige Wasserpumpe. Keines dieser Probleme hat laut den befragten Quellen zu einer offiziellen Herstelleraktion geführt, aber man sollte die Wartungshistorie prüfen.^[6][7][8]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichte Einspritzdüsendichtung mit Verkokung um den DüsensitzJa: Der Kupferdichtring, der jede Einspritzdüse abdichtet, kann aushärten und Verbrennungsgase durchlassen, wodurch sich um sie herum eine schwarze Rußkruste bildet. Es ist ein bekannter Defekt bei den CDI-Dieseln von Mercedes dieser Zeit, wobei die Einspritzdüsen sowohl beim OM611 als auch beim OM646 als empfindlich beschrieben werden.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil des OM646 (und des OM611) sammelt mit den Kilometern Ruß an, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, bis es festsitzt. Es ist einer der von Besitzern in mehreren Leistungsversionen am häufigsten genannten Defekte, neben den Einspritzdüsen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungAusfall des Rußpartikelfilter-Sensors (DPF)Der OM646 führte ab Mitte 2003 einen additivfreien Rußpartikelfilter ein, doch sein Sensor fällt laut einer spezialisierten deutschen Quelle relativ häufig aus. Außerdem hatten nicht alle Fahrzeuge dieser Zeit ihn ab Werk, daher sollte man prüfen, ob das konkrete Auto ihn hat, bevor man von einem Defekt ausgeht.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenAnsaugungLuftmassenmesser defekt beim 220 CDI (OM 611 und OM 646)Beim 220 CDI fällt der Luftmassenmesser bei einer Minderheit der Fahrzeuge aus: 14 von 503 Meinungen bei fiches-auto. Er verändert das Luft-Kraftstoff-Gemisch und ist günstig zu reparieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

• M112 V6 Sauger 2.4 bis 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  170–245 PS · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  Die gesichteten Ratgeber beschreiben ihn als sehr zuverlässig bei regelmäßiger Wartung, nennen aber als Prüfpunkte die Kurbelwellenriemenscheibe, die Spannrolle und Undichtigkeiten an den Ventildeckeldichtungen (laut englischer Wikipedia ab etwa 170.000 km).^[12][13][14]

  Mit Vorsicht

• M113 V8 Sauger 4.3, 5.0 und 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  279–400 PS · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber bescheinigt ihm bei regelmäßiger Wartung den Ruf der Unverwüstlichkeit und nennt als gelegentliches Problem nur einen defekten Kurbelwellensensor; andere Quellen ergänzen Undichtigkeiten an den Ventildeckeln und Zündspulen, und die Kurbelwellenriemenscheibe einiger Fahrzeuge sollte geprüft werden.^[13][14][15]

  Mit Vorsicht

• M113K V8 5.4 mit Kompressor (AMG 55 Kompressor; 2002-2011)

  476–582 PS · M113 E55 ML, M113K

  Die englische Wikipedia bescheinigt ihm einen guten Ruf bei der Zuverlässigkeit, doch wir haben keine Defektdaten speziell zum Kompressor gefunden, und es gelten dieselben Prüfpunkte wie für den Rest der Familie: Kurbelwellensensor, Riemenscheibe und Undichtigkeiten der Deckel.^[10][13]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesDefekt der Kurbelwellenriemenscheibe (Schwingungsdämpfer)Ja: Bei einigen Fahrzeugen mit dem V6 M112 und dem V8 M113 kann sich die Kurbelwellenriemenscheibe lösen oder ausfallen und im schlimmsten Fall einen schweren Motorschaden verursachen. Die deutschen Ratgeber nennen als Warnzeichen ein Eiern oder Klappern im Motorraum.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikDefekt des KurbelwellenpositionssensorsJa: Ein defekter Kurbelwellensensor ist laut einem deutschen Ratgeber das Einzige, was beim V8 M113 gelegentlich Ärger macht, und es gibt auch Berichte zum V6 M112. Er kann dazu führen, dass der Motor an Leistung verliert, ausgeht oder nicht anspringt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesDefekt der Spannrolle des NebenaggregateriemensJa: Zwei deutsche Gebrauchtwagenratgeber nennen die Spannrolle des Nebenaggregateriemens unter den Schwachpunkten des V6 M112, und der M113-Beitrag von CarWiki verzeichnet Probleme mit der Riemenspannung, mit Quietschen und möglichem Riemenausfall.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an den Ventildeckeldichtungen und am EntlüftungsdeckelJa: Ölverlust an den Dichtungen der Ventildeckel und am Deckel der Kurbelgehäuseentlüftung ist das am häufigsten genannte Problem dieser Motoren. Mehrere Quellen beschreiben ihn als altersbedingt üblich, und die englische Wikipedia verortet ihn beim M112 ab etwa 170.000 km.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekt der Zündspulen und ZündaussetzerJa: Eine Motoreninstandsetzungswerkstatt nennt die Zündspulen unter den zwei Schwachpunkten des M113, und CarWiki verzeichnet beim M112 verschlissene Spulen und Zündkerzen mit Zündaussetzern. Bei zwei Zündkerzen pro Zylinder kann der Ausfall einer Spule unbemerkt bleiben.

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBremsenAusfälle des elektrohydraulischen Bremssystems SBC (Sensotronic Brake Control)Die E-Klasse W211 führte das elektrohydraulische Bremssystem SBC ein, das wegen einer fehlerhaften Ansteuerung seiner Hochdruckpumpe ausfallen konnte, vor allem in Grenzsituationen; Mercedes-Benz rief es zweimal zurück (2004 und 2005) und nahm es wegen der Kundenbeschwerden beim Facelift 2006-2007 schließlich komplett aus dem Programm.Tritt auf bei etwa 120.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUndichtigkeiten und Kompressorausfälle bei der Luftfederung AirmaticDie Luftfederung Airmatic ist komfortabler als eine konventionelle, aber auch deutlich teurer im Unterhalt: Federbälge und Kompressor fallen gerne aus, Undichtigkeiten können das Auto auf einer Seite tiefer als normal stehen lassen und den Kompressor zum Dauerbetrieb zwingen, was bis zur Entladung der Batterie führen kann.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKühlmittelverlust und elektronische Blockaden bei den Automatikgetrieben 5G-Tronic und 7G-TronicBeim 5G-Tronic-Getriebe sind Kühlmittelverluste durch defekte Anschlüsse dokumentiert, die das Kühlmittel mit dem Getriebeöl vermischen können; beim späteren 7G-Tronic treten Gangblockaden durch elektronische Fehler des Steuergeräts auf, die manchmal eine Neuprogrammierung oder sogar den Drehmomentwandler erfordern.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumÜberprüfung der Verklebung der Glasschiebedachscheibe (Aktion von 2020)Mercedes-Benz rief im Juli 2020 E-Klassen W211 mit Schiebedach zur Überprüfung der Verklebung der Dachscheibe zurück, da das Risiko bestand, dass sie nicht richtig befestigt war.