Mercedes-Benz Sprinter T1N (1995–2006)
Probleme des Mercedes-Benz Sprinter von 2003
Der Mercedes-Benz Sprinter von 2003 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: M111, Getriebe 5G-Tronic (722.6) und 2.7 CDI (OM612) und 3.2 CDI (OM613). Für die Fahrzeuge dieses Jahrgangs sind bei keinem schwere Schäden dokumentiert. Die sicherste Wahl ist 2.7 CDI (OM612) und 3.2 CDI (OM613) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2003 betreffen, etwa Interner Defekt des Airbag-Steuergeräts: Der Airbag könnte nicht auslösen (Aktion von 2003).
Note des Mercedes-Benz Sprinter von 2003: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Für mindestens einen Motor dieses Autos sind in den verbauten Versionen keine Schäden dokumentiert, es gibt aber auch nicht genug Quellen, die ihn als zuverlässig belegen: Er fließt nicht in die Motornote ein. So wird er berechnet
- Motor6,44 Probleme
- Getriebe7,03 Probleme
- Fahrwerk8,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen7,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder8,61 Problem
- Lenkung8,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,91 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Mercedes-Benz Sprinter von 2002 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2002.
Motor M111 im Mercedes-Benz Sprinter von 2003
Bezeichnungen: 214 · 314
- Mit Vorsicht
M111 Saugmotor 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)
122–150 PS · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23
Er teilt die dokumentierten Schwachstellen der gesamten M111-Familie: Die Zylinderkopfdichtung kann ab hohen Laufleistungen versagen, und der Nockenwellenversteller kann Öl in Richtung Kabelbaum austreten lassen. Beides lässt sich vor dem Kauf prüfen.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2003 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockDefekte Zylinderkopfdichtung mit KühlmittelverlustJa: Die Zylinderkopfdichtung des M111 kann mit den Jahren und der Nutzung versagen, vor allem ab etwa 150.000 km, und zu Kühlmittelverlust führen. Mindestens drei unabhängige Quellen dokumentieren diesen Defekt, sowohl bei den Saugmotor- als auch bei den Kompressor-Versionen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungÖlaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung KabelbaumJa: Der Magnet (Magnetventil) des Nockenwellenverstellers beim M111 kann undicht werden, und das Öl steigt durch Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf. Mercedes-Benz hat dasselbe Reparaturkabel wie beim M271 (Teilenummer A2711502733), das sich günstig einbauen lässt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffUndichter Kraftstoffdruckregler mit BenzingeruchDer Kraftstoffdruckregler des M111 kann gelegentlich tropfen, wobei Benzingeruch im Motorraum oder im Innenraum das wichtigste Anzeichen ist. Ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber dokumentiert ihn als gelegentlichen Defekt, der bei laufendem Motor feststellbar ist.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungDefekter LuftmassenmesserJa: Der Luftmassenmesser des M111 kann mit der Nutzung ausfallen und Ruckeln oder unrunden Lauf verursachen. Die englischsprachige Wikipedia dokumentiert das bei der E-Klasse W210, und eine französische Besitzerumfrage zum SLK R170 nennt es als häufigsten Defekt dieses Modells.
Getriebe 5G-Tronic (722.6) im Mercedes-Benz Sprinter von 2003
Bezeichnungen: Automático de 5 marchas
- Mit Vorsicht
W5A 280 / 300 / 330 (kleines Gehäuse, bis 330 N·m, 1996-2020)
· W5A 280, W5A 300, W5A 330
Die Fahrzeuge mit diesem Getriebe sind heute 15 bis 30 Jahre alt. Die in den Quellen genannten Fehler (Leiterplatte und Öl am Stecker) lassen sich vor dem Kauf mit einem Diagnosegerät und einer Sichtprüfung des Steckers überprüfen, ohne das Getriebe zu öffnen.[5][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2003 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikFehler der Leiterplatte (Drehzahlsensoren und Magnetventile) und NotlaufprogrammJa: Die Leiterplatte, die bei der 722.6 die Magnetventile und die Drehzahlsensoren aufnimmt, ist eine bekannte Schwachstelle. Fällt sie aus, schaltet das Getriebe in den Notlauf, oft mit Gang 2 fest, und die Motorkontrollleuchte geht an. Die Leiterplatte wird ersetzt, ohne das Getriebe zu tauschen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikÖl dringt über den 13-poligen Stecker ein und verschmutzt Kabelbaum und SteuergerätGetriebeöl kann durch die O-Ringe der Führungsbuchse des 13-poligen Steckers eindringen und über die Kabel bis zum Steuergerät aufsteigen. Das verursacht mehrere Fehlercodes und unregelmäßige Schaltvorgänge. Dies sollte ausgeschlossen werden, bevor die teurere Leiterplatte getauscht wird.
Motor 2.7 CDI (OM612) und 3.2 CDI (OM613) im Mercedes-Benz Sprinter von 2003
Bezeichnungen: Sprinter 216 CDI · Sprinter 316 CDI · Sprinter 416 CDI · Sprinter 616 CDI
- Mit Vorsicht
OM612 2.7 CDI mit 156 PS (Sprinter 216-616 CDI und G 270 CDI; 2000-2006)
156 PS · OM 612.981, OM 612.965
Wir haben keine Ratgeber oder Erfahrungsberichte zu Fehlern gefunden, die nur diese Version betreffen. Sie teilt die Technik der Versionen mit 163 und 170 PS, daher gelten dieselben Prüfpunkte (Injektoren, Sensoren). Darüber hinaus gibt es keine Daten.[8][9]
Es sind keine dokumentierten Schäden des 2.7 CDI (OM612) und 3.2 CDI (OM613) bekannt, die Fahrzeuge von 2003 betreffen.
Der Mercedes-Benz Sprinter T1N 2.7 CDI (OM612) und 3.2 CDI (OM613): alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Mercedes-Benz Sprinter von 2003
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitInterner Defekt des Airbag-Steuergeräts: Der Airbag könnte nicht auslösen (Aktion von 2003)Die britische DVSA führt eine Aktion vom August 2003 für 29 Sprinter wegen eines internen Bauteils des Airbag-Steuergeräts, das ausfallen konnte, mit der Gefahr, dass der Airbag bei einer Kollision nicht auslöst. Die Abhilfe bestand im Austausch des Moduls.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumKorrosion von Karosserie, Rahmen und UnterbodenJa: Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle der ersten Sprinter-Generation. Ein niederländischer Kaufberater beschreibt ihn als berüchtigt für Rost, und CarWiki nennt ihn an Karosserie, Unterboden, Rahmen und Auspuff. Man sollte ihn vor dem Kauf gründlich prüfen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderReifenventile, die an der Verbindung zur Felge Luft verlieren können (Fahrzeuge von 2000 bis 2003)Die britische DVSA führt eine Aktion vom Juni 2004 für 113 zwischen Dezember 2000 und Dezember 2003 gebaute Sprinter: Die Reifenventile entsprachen möglicherweise nicht der Spezifikation und konnten an ihrer Befestigung an der Felge Luft verlieren. Die Abhilfe bestand im Einbau neuer, konformer Ventile.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungAutomatisiertes Getriebe Sprintshift, das nicht mehr schaltet und in einem Gang hängen bleibtCarWiki nennt, dass das automatisierte Getriebe Sprintshift des Sprinter 903 nicht mehr schalten und in einem Gang hängen bleiben kann. Ein Software-Update kann helfen, doch oft muss das Getriebe geöffnet werden. Wir haben nur diese Quelle gefunden, und sie nennt keine Zahlen.
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Häufige Fragen
Ist der Mercedes-Benz Sprinter von 2003 zuverlässig?
Der Mercedes-Benz Sprinter von 2003 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: M111, Getriebe 5G-Tronic (722.6) und 2.7 CDI (OM612) und 3.2 CDI (OM613). Für die Fahrzeuge dieses Jahrgangs sind bei keinem schwere Schäden dokumentiert. Die sicherste Wahl ist 2.7 CDI (OM612) und 3.2 CDI (OM613) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2003 betreffen, etwa Interner Defekt des Airbag-Steuergeräts: Der Airbag könnte nicht auslösen (Aktion von 2003).
Ist der Mercedes-Benz Sprinter von 2003 oder der von 2002 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2002 und von 2003. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Mercedes-Benz Sprinter?
Nach unserer Note sind die besten 1999, 1998, 1997 und weitere 2 Jahre mit derselben Note (6,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2000 (6,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Mercedes-Benz Sprinter von 2003?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2003 sind: Interner Defekt des Airbag-Steuergeräts: Der Airbag könnte nicht auslösen (Aktion von 2003) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Defekte Zylinderkopfdichtung mit Kühlmittelverlust (M111, Mittlere Schwere), Ölaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung Kabelbaum (M111, Mittlere Schwere), Undichter Kraftstoffdruckregler mit Benzingeruch (M111, Mittlere Schwere) und Fehler der Leiterplatte (Drehzahlsensoren und Magnetventile) und Notlaufprogramm (Getriebe 5G-Tronic (722.6), Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Mercedes-Benz Sprinter von 2003? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Mercedes-Benz SprinterWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Mercedes-Benz M111 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Mercedes M111: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Mercedes-Benz 5G-Tronic transmissionWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- The Mercedes-Benz conductor platefebi bilstein · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- 5G-Tronic (NAG1): The ISS FactorVehicle Service Pros · Fachpresse · veröffentlicht 30. Januar 2014 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Mercedes 722.6 5G Transmission Valve Body Conductor Plate ReplacementYouCanic · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Mercedes-Benz OM 611 / OM 612 / OM 613Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
- Mercedes-Benz OM612 engineWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch