Probleme des Nissan X-Trail von 2016

• 2.0 dCi 160–177 (M9R, leistungsstärkere Pkw, 2006–2016)

  160–177 PS · M9R

  Teilt dieselben Schwachstellen wie die schwächere Version (Turbo, AGR, Partikelfilter, Einspritzventile), und weil er in schwereren Autos verbaut wird (Geländewagen, große Vans), werden Turbo und Einspritzventile stärker beansprucht.^[2][3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Ausfall des TurboladersDer Turbo des 2.0 dCi fällt relativ häufig aus, manchmal schon nach wenigen Kilometern: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter dokumentieren Dutzende Fälle bei Espace IV, Koleos und Laguna III, mit Pfeifen, Leistungsverlust und in mehreren Fällen bläulichem Rauch vor dem endgültigen Ausfall.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der SteuerketteDie Steuerkette des 2.0 dCi kann sich längen oder in den schwersten Fällen früher als erwartet reißen: Es gibt dokumentierte Fälle zwischen etwa 60.000 und über 200.000 km bei mehreren Modellen mit diesem Motor. Da es sich um einen Motor mit Interferenz zwischen Kolben und Ventilen handelt, zieht ein Riss meist ernste innere Schäden nach sich.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des 2.0 dCi setzt sich im Stadtbetrieb oder bei Kurzstrecken relativ leicht zu: Es ist der am häufigsten genannte Defekt in den Zuverlässigkeitsdatenblättern von Qashqai (26 Fälle) und Koleos (23 Fälle), mit leuchtender Warnleuchte, häufigen Regenerationen und in manchen Fällen der Notwendigkeit, den Filter zu ersetzen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 2.0 dCi verschmutzt durch den Ruß der Abgasrückführung und kann festkleben oder nicht mehr dichten: Es ist der Defekt mit den meisten Berichten im Datenblatt des Espace IV (88 Fälle), mit weiteren dokumentierten Fällen bei Laguna III und Qashqai.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungEinspritzventil-AusfallDie Einspritzventile des 2.0 dCi können einzeln ausfallen, mit dokumentierten Fällen beim Espace IV (81 Berichte), Laguna III (13) und Koleos (5); das am häufigsten genannte Symptom ist Leistungsverlust und, beim Laguna III, vereinzelt ein Kraftstoffleck bei leuchtender Motorstörungswarnleuchte.

• 1.6 Energy dCi Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (130 und 160/165 PS, 2015-2019)

  130–165 PS · R9M

  Dies ist die Version mit den meisten dokumentierten Schäden in den ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichten: Turbolader, AGR-Ventil, Rußpartikelfilter, Injektoren sowie bei Kadjar und Espace V Ölundichtigkeiten im Bereich des Steuertriebs. Ihr NOx-Speicherkatalysator-System führte außerdem zu einer Überprüfung in Frankreich wegen überhöhter Emissionen im realen Betrieb.^{[5][6][7][8][9]}

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersDer Turbo des 1.6 dCi fällt relativ häufig aus, mitunter schon bei geringer Laufleistung: fiches-auto dokumentiert Defekte zwischen 23.000 und 113.000 km bei Kadjar, Qashqai II, X-Trail III und Espace V, mit Leistungsverlust und in mehreren Fällen der Weigerung des Herstellers, die Kosten außerhalb der Garantie zu übernehmen.Reparatur (Werkstatt): 3.000 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungÖlleck am SteuerkettendeckelDer 1.6 dCi hat einen Steuerkettenantrieb und keinen Zahnriemen, doch mehrere Besitzer von Kadjar und Espace V beschreiben Ölundichtigkeiten im Bereich des Steuerkettendeckels bzw. -gehäuses, in einigen Fällen so gravierend, dass ein Teil des Motors zerlegt werden musste.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung oder Defekt des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 1.6 dCi verschmutzt und kann festklemmen oder nicht mehr dichten, vor allem bei Fahrzeugen im Stadtverkehr. Fiches-auto nennt es als einen der am häufigsten wiederkehrenden Mängel beim Renault Espace V und dokumentiert einen Fall von doppeltem Austausch bei einem Kadjar (bei 85.000 und erneut bei 95.000 km).Reparatur (Werkstatt): 250–1.000 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Im Stadtverkehr und bei Kurzstrecken kann der Rußpartikelfilter (DPF) des 1.6 dCi vorzeitig zusetzen: fiches-auto verzeichnet einen Fall bei einem X-Trail III nach nur 10.000 km und 4 Monaten. Eine Softwareanpassung bei den ersten Kadjar-Fahrzeugen (bis Juli 2015) betraf zudem das Management der NOx-Emissionen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.500 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschädenDie Injektoren des 1.6 dCi können einzeln ausfallen oder in schwereren Fällen gleich mehrere auf einmal: fiches-auto dokumentiert 6 Fälle beim Espace V und einen defekten Injektor mit Leistungsverlust auf der Autobahn bei einem Kadjar.Reparatur (Werkstatt): 250–1.700 €

• 1.6 DIG-T 163 (MR16DDT, Nissan Qashqai II)

  163 PS · MR16DDT

  Es gibt keine vom Hersteller anerkannten schweren Defekte und keine mit diesem Motor verbundenen Rückrufaktionen, und ein deutscher Kaufratgeber beschreibt ihn als zuverlässig. Dennoch sollten Sie vor dem Kauf die Ölwechsel-Historie prüfen und im kalten Zustand auf Kettengeräusche achten, die beiden am häufigsten dokumentierten Probleme dieser Version.^{[10][11][12][13]}

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß und Geräusche der SteuerketteDie Steuerkette des 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) kann mit den Jahren Geräusche machen. Es ist der am häufigsten genannte mechanische Defekt in den ausgewerteten Halterberichten zu diesem Motor, allerdings bei einer Minderheit der Fälle und ohne Herstellerkampagnen oder Studien, die ihn als Massenproblem beschreiben.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch durch Verschleiß der KolbenringeMit den Jahren kann der 1.6 DIG-T zwischen den Ölwechseln durch Verschleiß der Kolbenringe Öl verbrauchen. Die spanische Fachpresse beschreibt es als bekanntes Problem der älteren Benzinmotoren des Qashqai, das bei fehlender Ölstandskontrolle zu Motorverschleiß führen kann.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle der Lambdasonde und anderer MotorsensorenDie Motorkontrollleuchte wegen eines Ausfalls der Lambdasonde oder eines anderen Sensors gehört zu den am häufigsten genannten Problemen in den ausgewerteten Halterberichten zu diesem Motor, wird aber fast immer durch den Austausch des Sensors ohne Motorschaden behoben.

• Jatco CVT8 JF016E/JF017E (größere Anwendungen)

  · JF016E, JF017E

  Sowohl die Schadenssammlung zum X-Trail III als auch die zum Koleos II beschreiben dieses Getriebe als eine der von den Besitzern am häufigsten genannten Schwachstellen, mit Ruckeln und Vibrationen. Vor dem Kauf sollte man die Ölwechselhistorie prüfen und das Auto gründlich probefahren.^[5][15]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln, Vibrationen und Gefühl von Schlupf beim BeschleunigenJa: Mehrere Schadenssammlungen von Besitzern nennen das Xtronic-Getriebe als eine der Schwachstellen von Qashqai, X-Trail, Juke, Pulsar und Koleos II: Ruckeln und Vibrationen beim sanften Beschleunigen, der Motor dreht hoch, ohne dass das Auto mitzieht, und mitunter Reibgeräusche.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungKältemittelverlust und verschlissener KlimakompressorJa: Mehrere Quellen beschreiben Kältemittelverluste, verschlissene Klimakompressoren und einen falsch platzierten Fühler in der Klimaanlage des X-Trail; eine Studie der OCU (spanische Verbraucherorganisation) stuft Nissan außerdem unter den Marken mit den meisten Klimaanlagenschäden ihrer europäischen Stichprobe ein.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Vorderradaufhängung: Silentblöcke, Stoßdämpfer und QuerlenkerJa: Mehrere Besitzer beschreiben Geräusche und Verschleiß an der Vorderradaufhängung des X-Trail – Federbeinlager, Stoßdämpfer, Radlager und Silentblöcke –, und caradisiac nennt außerdem einen Fall, in dem die vorderen Querlenker ersetzt wurden.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumAnfälliger Lack und defekte SitzfedernJa: Mehrere Besitzer beschreiben einen Lack, der schon nach wenigen Monaten Gebrauch abplatzt oder splittert, und caradisiac nennt außerdem einzelne Fälle defekter Sitzfedern.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaFalschmeldungen, launische Sensoren und Ausfälle des Multimedia-BildschirmsJa: Mehrere Quellen beschreiben Kontrollleuchten, die ohne tatsächliche Ursache aufleuchten, und Regen-, Radar-, Kamera- und GPS-Sensoren, die zeitweise ausfallen, dazu einen nach einem Update wenig reaktionsfreudigen Multimedia-Bildschirm.