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MotorFiable

Volkswagen-AutosCode 35Auch verkauft als Volkswagen CC

Probleme des Volkswagen Passat CC (2008–2016)

Alle 4 Motoren und 2 Getriebe des Volkswagen Passat CC, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 und 1.4 TSI, Getriebe DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, VR6 und Getriebe DSG6 DQ250. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI in der Version 2.0 TDI EA288 (ab 2012), mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Außerhalb des Motors häufen sich beim Passat CC (ab 2012 CC) vor allem Sicherheitsaktionen für passive Sicherheit: Takata-Gasgenerator des Airbags (2008-2014), Kondensator im Airbag-Steuergerät (2015), Schweißnaht am Gasgenerator des Beifahrerairbags (2016) und Kindersicherung der hinteren Türen (2015-2016). Im Alltag weist der deutsche TÜV auf Fahrwerk hin, und die Gummidichtungen der Türen können die Rahmen rosten lassen.[2][3][4][5][6][7][8]

02468104,2von 10

Note des Volkswagen Passat CC: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 28 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor4,7Von 2,9 bis 5,7 je nach Motor
  • Getriebe4,16 Probleme
  • Fahrwerk8,61 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum9,31 Problem
  • Airbags und Sicherheit5,54 Probleme

Platz 111 von 113 unter die Limousinen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Volkswagen Passat CC

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Motor 1.2 und 1.4 TSI · Reparatur 700–1.400 €
  2. 2Kritische Schwere: Steuerkette und Spanner des VR6Motor VR6
  3. 3Hohe Schwere: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 600–2.200 €
  4. 4Hohe Schwere: Hoher ÖlverbrauchMotor 2.0 TSI / TFSI · Reparatur 1.500–4.000 €
  5. 5Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und SpannerMotor 2.0 TSI / TFSI

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

7 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Safety-Gate-Warnung A12/01809/23 (RAPEX 32/2023): Takata-Frontairbag. Aktionen des Volkswagen Passat CC ansehen

50 QuellenSo arbeiten wir

1.2 und 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI und 1.4 TSI (EA111 und EA211) · Benzin

Im Passat CC
2012–2016[6][8]
Bezeichnungen
1.4 TSI 160 · 1.4 TSI BMT 150
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
71
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Passat CC betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 und 1.4 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA211 ist die Wasserpumpe im Thermostatgehäuse aus Kunststoff integriert; mit den Jahren kann es reißen oder undicht werden, und der Motor verliert nach und nach Kühlmittel. Wird es rechtzeitig entdeckt, schadet es dem Motor nicht.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Wastegate-Stellmotors am TurboDer elektrische Stellmotor, der den Ladedruck des Turbos regelt (Wastegate), kann beim 1.2 TSI und bei den EA211 festgehen oder ausfallen: Das Auto schaltet die EPC-Leuchte ein und geht in den Notlaufmodus. Manchmal genügt der Stellmotor; ist die Klappe beschädigt, wird der Turbo getauscht.

Seite zum Passat CC 1.2 und 1.4 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.2 und 1.4 TSI

Getriebe DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Im Passat CC
2008–2013[6][8]
Bezeichnung
DSG 7 velocidades
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Mit Vorsicht

    Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Mechatronik- und Kupplungsproblemen und diejenige, auf die sich die vom Hersteller anerkannten Serviceaktionen konzentrieren; sie ist nur empfehlenswert, wenn die Wartungshistorie geprüft wurde, die Ölaktion von 2013 bereits durchgeführt wurde und im Steuergerät des Getriebes keine Fehlercodes gespeichert sind.[13][14][15][16]

Schäden, die den Passat CC betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebLagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. GangJa, vor allem bei 0AM-Einheiten: Das Lager, das die Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang führt, kann verschleißen und die Gabel ungehalten lassen, sodass das Auto diese Gänge nicht mehr einlegt oder den Rückwärtsgang verliert, mit Störungsmeldungen im Kombiinstrument.

Seite zum Passat CC Getriebe DSG7 DQ200Alle Versionen und Schäden des DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI und TFSI (familia EA888) · Benzin

Im Passat CC
2008–2015[6][8]
Bezeichnungen
2.0 TSI 200 · 2.0 TSI 211
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)2008–2012 · 170–207 PS · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Mit Vorsicht

    Sie ist die Serie mit den meisten von Besitzern berichteten Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner als die folgenden. Kaufbar, wenn eine Wartungshistorie vorliegt und, besser noch, ein aktueller Ölverbrauchstest.[17][18][19][20]

Schäden, die den Passat CC betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und SpannerMit den Jahren kann sich die Kette längen und der hydraulische Spanner sie nicht mehr straff halten, vor allem bei den Exemplaren der ersten Serie (2008-2012). Springt die Kette über einen Zahn, können die Ventile gegen die Kolben schlagen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €

Seite zum Passat CC 2.0 TSI / TFSIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Sicherste Wahl

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im Passat CC
2008–2016[6][8]
Bezeichnungen
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170 · 2.0 TDI 177 · 2.0 BlueTDI
Probleme, die es betreffen
7 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Mit Vorsicht

    Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[21][22][23]

  • 2.0 TDI EA288 (ab 2012)ab 2012 · 110–240 PS · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Kaufen

    Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.[1]

Schäden, die den Passat CC betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
  7. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboPfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDIBeim Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) können beim Beschleunigen Zischgeräusche auftreten, wenn Schläuche lose oder beschädigt sind oder der Ladeluftkühler einen Riss hat. Oft gibt es keinen Leistungsverlust und keine Warnleuchte; Ölflecken verraten den Riss.

Seite zum Passat CC 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

VR6

Volkswagen VR6 (2.8, 2.9, 3.2 und 3.6 FSI) · Benzin

Im Passat CC
2008–2015[6][8]
Bezeichnung
3.6 V6 FSI 4Motion
Probleme, die es betreffen
1 · mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
43
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 3.6 VR6 FSI 249-300 PS (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA; 2005-2018)2005–2018 · 249–300 PS · BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA

    Mit Vorsicht

    AutoScout24 rät beim Cayenne zum 3.6 FSI statt zum 3.2, und Gebrauchtwagenberater nennt ihn im Passat CC einen soliden Motor. Carwiki nennt aber die Kette der Benziner-V6 im Cayenne 958, und fiches-auto.fr verzeichnet einen ersetzten Kettenspanner bei einem Passat 3.6 bei rund 200.000 km.[6][24][25][26]

Schäden, die den Passat CC betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der VR6 hat insgesamt 2 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungSteuerkette und Spanner des VR6Die Steuerkette ist die am besten dokumentierte Schwachstelle des VR6: AutoBild nennt die Spanner des 2.8 und 2.9 mit 12 Ventilen, und Gebrauchtwagenberater, Carwiki und AutoScout24 erwähnen die Längung der Kette beim 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Springt sie, kann sie den Motor zerstören.

Seite zum Passat CC VR6Alle Versionen und Schäden des VR6

Getriebe DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Im Passat CC
2008–2016[6][8]
Bezeichnung
DSG 6 velocidades
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003–2023)2003–2023 · 02E

    Mit Vorsicht

    Es ist ein Getriebe mit insgesamt gutem Zuverlässigkeitsruf, aber man sollte vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen (insbesondere, ob der Getriebeölwechsel eingehalten wurde), sicherstellen, dass in der Mechatronik keine Fehlercodes gespeichert sind, und eine Probefahrt kalt und warm machen.[27][28][29]

Schäden, die den Passat CC betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €

Seite zum Passat CC Getriebe DSG6 DQ250Alle Versionen und Schäden des DSG6 DQ250

Probleme des Volkswagen Passat CC außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Airbags und Sicherheit

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen Passat CC

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 und 1.4 TSI hat (2012–2016)

Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)

Kritische Schwere

Undichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)

Mittlere Schwere

Ausfall des Wastegate-Stellmotors am Turbo

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe DSG7 DQ200 hat (2008–2013)

Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren

Mittlere Schwere

Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 TSI / TFSI hat (2008–2015)

Hoher Ölverbrauch

Hohe Schwere

Verschleiß von Steuerkette und Spanner

Kritische Schwere

Verkokung der Einlassventile

Mittlere Schwere

Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall

Mittlere Schwere

Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)

Geringe Schwere

Wenn er 2.0 TDI hat (2008–2016)

Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update

Mittlere Schwere

Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189

Hohe Schwere

Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch

Hohe Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler

Mittlere Schwere

Pfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDI

Geringe Schwere

Wenn er VR6 hat (2008–2015)

Steuerkette und Spanner des VR6

Kritische Schwere

Wenn er Getriebe DSG6 DQ250 hat (2008–2016)

Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor

Hohe Schwere

Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und Vibrationen

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten Motoren

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Volkswagen Passat CC

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Wollen Sie einen Volkswagen Passat CC kaufen?

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Fahren Sie einen Volkswagen Passat CC? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Volkswagen Passat CC zuverlässig?

Alle 4 Motoren und 2 Getriebe des Volkswagen Passat CC, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 und 1.4 TSI, Getriebe DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, VR6 und Getriebe DSG6 DQ250. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI in der Version 2.0 TDI EA288 (ab 2012), mit dem Urteil «Kaufen». Außerhalb des Motors häufen sich beim Passat CC (ab 2012 CC) vor allem Sicherheitsaktionen für passive Sicherheit: Takata-Gasgenerator des Airbags (2008-2014), Kondensator im Airbag-Steuergerät (2015), Schweißnaht am Gasgenerator des Beifahrerairbags (2016) und Kindersicherung der hinteren Türen (2015-2016). Im Alltag weist der deutsche TÜV auf Fahrwerk hin, und die Gummidichtungen der Türen können die Rahmen rosten lassen.

Welcher Motor des Volkswagen Passat CC ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren und 2 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI in der Version 2.0 TDI EA288 (ab 2012), mit dem Urteil «Kaufen». Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.[1]

Welche Probleme hat der Volkswagen Passat CC außer dem Motor?

Außerhalb des Motors häufen sich beim Passat CC (ab 2012 CC) vor allem Sicherheitsaktionen für passive Sicherheit: Takata-Gasgenerator des Airbags (2008-2014), Kondensator im Airbag-Steuergerät (2015), Schweißnaht am Gasgenerator des Beifahrerairbags (2016) und Kindersicherung der hinteren Türen (2015-2016). Im Alltag weist der deutsche TÜV auf Fahrwerk hin, und die Gummidichtungen der Türen können die Rahmen rosten lassen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Takata-Frontairbag-Gasgenerator, dessen Treibsatz sich zersetzt (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Defekter Kondensator im Airbag-Steuergerät (Einheiten von 2015) (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere), Fehlerhafte Schweißnaht am Gasgenerator des Beifahrerairbags (2016) (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere) und Kindersicherung der hinteren Türen, die sich von selbst deaktiviert (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere).[2][3][4][5][6][7][8]

Welche Probleme hat der Volkswagen Passat CC?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Steuerkette und Spanner des VR6 (VR6, Kritische Schwere), Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI, Hohe Schwere) und Verschleiß von Steuerkette und Spanner (2.0 TSI / TFSI, Kritische Schwere).

Welches Baujahr des Volkswagen Passat CC ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2016 das beste (6,8/10); die schlechteste Note hat 2012 (4,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Volkswagen Passat CC?

Ja: Wir haben 7 Aktionen für den Volkswagen Passat CC dokumentiert, zum Beispiel Safety-Gate-Warnung A12/01809/23 (RAPEX 32/2023): Takata-Frontairbag (2023). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. Dezember 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. Volkswagen Passat CC (2008-2014): alerta A12/01809/23 (airbag Takata)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 14. August 2023 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  3. Volkswagen CC (2015): alerta A12/1365/19 (centralita del airbag)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 20. September 2019 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  4. Volkswagen CC (2016): alerta A12/0203/18 (airbag del acompañante)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 16. Februar 2018 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  5. Volkswagen CC (2015-2016): alerta A12/0863/16 (seguro infantil de las puertas traseras)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 14. Juli 2016 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  6. VW Passat CC: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 2. Januar 2023 · abgerufen 2. November 2026
  7. Gebrauchtwagen-Kaufberater: VW Passat CC – Schick und schnittig – und die Qualität?AutoScout24 · Fachpresse · veröffentlicht 23. April 2015 · abgerufen 2. November 2026
  8. VW Passat CCWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  9. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 28. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 1. September 2026 · abgerufen 26. September 2026
  11. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
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