Motor 1.0 MPI: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)

  2011–2023 · 60–75 PS · CHYA, CHYB

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  Keine der ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) dokumentiert einen schweren oder systematischen Motorschaden. Die am häufigsten genannten Probleme, ein vereinzelter Kühlkreislaufdefekt bei Citigo und Mii sowie vereinzelter Ölverbrauch beim Citigo, betreffen nur eine kleine Minderheit der untersuchten Fälle.^{[1][3][9][10]}

• 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, ab 2017)

  ab 2017 · 65–75 PS · CHYC, CPGA

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  Beim Seat Ibiza V dokumentiert die ausgewertete Zuverlässigkeitsquelle keine schweren Motorschäden; das am häufigsten genannte Problem ist ein überdurchschnittlicher Ölverbrauch in einer kleinen Stichprobe (2 von 5 Meinungen). Für den Volkswagen Polo VI mit dieser Abstimmung liegen keine spezifischen veröffentlichten Zuverlässigkeitsdaten vor.^[2]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und VibrationenBeim 1.0 MPI kann der Kühlkreislauf ausfallen, mit leuchtender Motorkontrollleuchte, Vibrationen und Leistungsverlust. Das Problem ist beim Škoda Citigo und Seat Mii nur in einer Minderheit der Fälle dokumentiert; die Quellen beschreiben es weder als systematisch noch als Problem anderer Fahrzeuge mit diesem Motor.
2. 2Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher Ölverbrauch (am häufigsten beim Seat Ibiza V genannt)Der 1.0 MPI kann überdurchschnittlich viel Öl verbrauchen, vor allem im Seat Ibiza V (2 von 5 ausgewerteten Meinungen zur 75-PS-Version). Beim Volkswagen up!, Seat Mii und Škoda Fabia III mit der früheren Abstimmung desselben Motors ist dasselbe Muster in vergleichbarem Umfang nicht dokumentiert.
3. 3Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen ohne festes WechselintervallDer 1.0 MPI hat einen trockenen Zahnriemen, für den der Hersteller kein festes Wechselintervall vorsieht: Er verlangt lediglich eine Sichtprüfung ab 210.000-240.000 km. Die ausgewerteten Quellen dokumentieren bei keinem Fahrzeug mit diesem Motor ein Ausfallmuster dieses Riemens.
4. 4Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikVereinzelte Defekte an Sensoren oder Drosselklappe (Einzelfälle)Beim Škoda Fabia III mit 1.0 MPI gibt es einzelne Fälle eines Drosselklappendefekts (bei 80.000 km) oder einer defekten Lambdasonde. Es sind Einzelfälle ohne Muster, innerhalb einer Stichprobe, die die Quellen als mechanisch stabil beschreiben.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Volkswagen

Familie

EA211: bloque atmosférico de inyección indirecta multipunto (MPI) y tres cilindros, distinto de las versiones turbo del mismo bloque (1.0 TSI y 1.0-1.5 TSI), que tienen ficha propia en esta web ("1-0-1-5-tsi").

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

999 cm³

Zylinder

3

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

60–75 PS

Maximales Drehmoment

95 Nm

Produktion

ab 2011

Marken

Volkswagen, Seat und Škoda

Datenblatt^[5][6][7][8]

1. 2011–2023

   1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)

   Ursprüngliche Abstimmung des Motors, 2011 mit Volkswagen up!, Seat Mii und Škoda Citigo in zwei Leistungsstufen (60 und 75 PS, derselbe Block mit unterschiedlicher Programmierung) eingeführt. Sie wurde ohne in den Quellen vermerkte Konstruktionsänderungen auf den Volkswagen Polo V (Facelift April 2014) und den Škoda Fabia III (seit der Einführung im Oktober 2014) ausgedehnt, der sie bis zum Ende dieser Generation beibehielt.^{[5][6][7][11][12]}

2. ab 2017

   1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, ab 2017)

   Abstimmung, die 2017 mit der neuen MQB-A0-Plattform des Volkswagen Polo VI (65 PS, Code CHYC, dokumentiert seit September 2017) und des Seat Ibiza V (Variante mit 75 PS) eingeführt wurde. Der Code CPGA der EA211-Familie (50 kW / 68 PS) löste CHYC vermutlich nach Inkrafttreten der WLTP-Norm 2018 ab, wobei die ausgewerteten Quellen das für ein bestimmtes Fahrzeug und Datum nicht ausdrücklich bestätigen.^[2][5][8]

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• Ölfilter

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