Probleme des Volkswagen up! (2011–2023)
Wir haben 3 Motoren des Volkswagen up! dokumentiert; VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 MPI, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3][4]
Außerhalb des Motors: Abseits des Motors teilt der Volkswagen up! Plattform und Teile mit seinen Zwillingen von Volkswagen, Seat und Skoda. Die Besitzer nennen vor allem ein schwer zu schaltendes Schaltgetriebe und früh verschleißende Kupplungen; die übrigen Defekte sind geringfügig. Rückrufe für dieses Auto, die wir dokumentieren konnten, gibt es nicht.[1][5]
Note des Volkswagen up!: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 19 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,7Von 7,0 bis 8,1 je nach Motor
- Getriebe7,32 Probleme
- Fahrwerk8,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen6,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung9,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektrik9,31 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten8,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,64 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Airbags und Sicherheit8,02 Probleme
Platz 3 von 28 unter die Stadtautos mit solider Datenlage. Ranking ansehen
Die Schwachstellen des Volkswagen up!
- 1Kritische Schwere: Beschädigte Zellen der Hochvoltbatterie (Rückrufaktion Januar 2021)Motor VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
- 2Mittlere Schwere: Schwer schaltbares Schaltgetriebe (erster Gang und Rückwärtsgang) und KupplungsverschleißGetriebe und Kupplung
- 3Kritische Schwere: Takata-Airbag-Gasgenerator bei up! von 2011 bis 2012Airbags und Sicherheit
- 4Mittlere Schwere: Kühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und VibrationenMotor 1.0 MPI
- 5Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI
Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko
- VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric2013–2023 · e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWhSchwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:Mit Vorsicht
- 1.0 MPI2011–2023 · 1.0 60 CV · 1.0 75 CVSchwerstes Problem:Mittlere SchwereUrteil:KaufenSicherste Wahl
- 1.0 TSI / 1.5 TSI2016–2023 · 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CVSchwerstes Problem:Mittlere SchwereUrteil:Kaufen
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
4 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Takata-Airbag-Gasgenerator: Zersetzung des Treibmittels (69BF/69EJ). Aktionen des Volkswagen up! ansehen
Volkswagen e-up!, Škoda Citigo e iV und Seat Mii electric: motor síncrono de imanes permanentes und baterías de 18,7 und 36,8 kWh · Elektrisch
- Bezeichnungen
- e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Probleme, die es betreffen
- 2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
e-up! 18,7 kWh, bis 82 PS (2013-2019)2013–2019 · 82 PS
Mit VorsichtDiese Fahrzeuge sind über sieben Jahre alt und haben eine kleine Batterie. Prüfen Sie den Batterie-Gesundheitszustand (SoH). Wir haben keine für diese Serie typischen Defekte gefunden, nur wenige Informationen.[6]
e-up!, Citigo e iV und Mii electric 36,8 kWh, 83 PS (2019-2023)2019–2023 · 83 PS
Mit VorsichtPrüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob die Rückrufaktion vom Januar 2021 (213 Fahrzeuge, Module von Mai und Juni 2020 laut Fiches-auto.fr) gegebenenfalls erledigt ist. Ansonsten sind nur wenige Defekte dokumentiert.[1][9]
Schäden, die den up! betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichTraktionsbatterieBeschädigte Zellen der Hochvoltbatterie (Rückrufaktion Januar 2021)Im Januar 2021 wurden weltweit 213 e-up!, Citigo e iV und Mii electric (in Deutschland 112) wegen beschädigter Zellen zurückgerufen, die einen Kurzschluss und ein Brandrisiko verursachen konnten. Die Lösung war der Austausch der Hochvoltbatterie.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikHochvoltbatterie nach langer Standzeit entladenGebrauchtwagenberater.de berichtet, dass einige e-up! mit entladener Hochvoltbatterie auftauchten, nachdem sie lange gestanden hatten: Ein Softwarefehler ließ die 12-V-Batterie entladen, und die Hochvoltbatterie musste sie wieder aufladen. Der Fehler wird mit einem Software-Update behoben.
Seite zum up! VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricAlle Versionen und Schäden des VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
1.0 MPI
Sicherste WahlVolkswagen 1.0 MPI (EA211) · Benzin
- Bezeichnungen
- 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Probleme, die es betreffen
- 4
Urteil zur verbauten Version
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)2011–2023 · 60–75 PS · CHYA, CHYB
KaufenKeine der ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) dokumentiert einen schweren oder systematischen Motorschaden. Die am häufigsten genannten Probleme, ein vereinzelter Kühlkreislaufdefekt bei Citigo und Mii sowie vereinzelter Ölverbrauch beim Citigo, betreffen nur eine kleine Minderheit der untersuchten Fälle.[1][2][3][4]
Schäden, die den up! betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und VibrationenBeim 1.0 MPI kann der Kühlkreislauf ausfallen, mit leuchtender Motorkontrollleuchte, Vibrationen und Leistungsverlust. Das Problem ist beim Škoda Citigo und Seat Mii nur in einer Minderheit der Fälle dokumentiert; die Quellen beschreiben es weder als systematisch noch als Problem anderer Fahrzeuge mit diesem Motor.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher Ölverbrauch (am häufigsten beim Seat Ibiza V genannt)Der 1.0 MPI kann überdurchschnittlich viel Öl verbrauchen, vor allem im Seat Ibiza V (2 von 5 ausgewerteten Meinungen zur 75-PS-Version). Beim Volkswagen up!, Seat Mii und Škoda Fabia III mit der früheren Abstimmung desselben Motors ist dasselbe Muster in vergleichbarem Umfang nicht dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen ohne festes WechselintervallDer 1.0 MPI hat einen trockenen Zahnriemen, für den der Hersteller kein festes Wechselintervall vorsieht: Er verlangt lediglich eine Sichtprüfung ab 210.000-240.000 km. Die ausgewerteten Quellen dokumentieren bei keinem Fahrzeug mit diesem Motor ein Ausfallmuster dieses Riemens.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikVereinzelte Defekte an Sensoren oder Drosselklappe (Einzelfälle)Beim Škoda Fabia III mit 1.0 MPI gibt es einzelne Fälle eines Drosselklappendefekts (bei 80.000 km) oder einer defekten Lambdasonde. Es sind Einzelfälle ohne Muster, innerhalb einer Stichprobe, die die Quellen als mechanisch stabil beschreiben.
Volkswagen 1.0 TSI und 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzin
- Im up!
- 2016–2023[11]
- Bezeichnungen
- 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- Probleme, die es betreffen
- 3
Urteil zur verbauten Version
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)ab 2014 · 82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
KaufenEs sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[12][13][14]
Schäden, die den up! betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 TSI / 1.5 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungUndichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)2020 riefen Volkswagen, Seat und Škoda rund 9.200 Fahrzeuge mit Dreizylinder-TSI der Modelljahre 2018–2020 zurück: Ihre Einspritzventile konnten nach dem Abstellen des Motors Benzin in den Brennraum tropfen lassen und die Emissionsgrenzwerte überschreiten. Die Einspritzventile werden getauscht.
Seite zum up! 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.0 TSI / 1.5 TSI
Probleme des Volkswagen up! außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Getriebe und Kupplung
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungSchwer schaltbares Schaltgetriebe (erster Gang und Rückwärtsgang) und KupplungsverschleißDas Schaltgetriebe ist die Schwachstelle, die die Besitzer dieses Stadtflitzers am häufigsten nennen: Der erste Gang und der Rückwärtsgang lassen sich schwer einlegen, vor allem bei kaltem Motor, mit Knirschen, und einige Kupplungen verschleißen früh. Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, keine Herstelleraktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungMetallisches Klappern von Kupplung und Getriebe beim Loslassen des PedalsViele Halter des up! und seiner Schwestermodelle spüren ein metallisches Klappern beim Loslassen der Kupplung, vor allem im Leerlauf, das die Vertragswerkstatt meist als normal einstuft. Gebrauchtwagenberater.de führt es auf den Kupplungszylinder zurück und sagt, es lasse sich nur durch den Austausch der Baugruppe beheben.
Karosserie und Innenraum
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumKindersicherung der hinteren Türen, die sich von selbst deaktiviertVolkswagen hat up! zurückgerufen, die zwischen dem 25.11.2015 und dem 14.04.2016 gebaut wurden, weil die mechanische Kindersicherung der hinteren Türen werkseitig beschädigt worden sein könnte und sich unbemerkt deaktivieren kann, vor allem bei starken Vibrationen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumSchlecht sitzende Türdichtungen und Wassereintritt in den TürenEinige Besitzer erwähnen schlecht sitzende Türdichtungen, die Windgeräusche und Wasser hereinlassen, sowie verstopfte Abläufe, die Wasser in den Türhohlräumen sammeln. Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, ohne offizielle Aktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumRost am Unterboden mit geringem SchutzGebrauchtwagenberater.de weist darauf hin, dass der up! einen nur wenig oder gar nicht geschützten Unterboden hat, weshalb Rost vor allem am Bodenblech entsteht und über die Heckklappe Wasser eindringen kann.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumAbschleppöse aus dem Werkzeugsatz schlecht verschweißtVolkswagen hat up! zurückgerufen, die zwischen dem 01.10.2015 und dem 29.10.2017 gebaut wurden, weil die Abschleppöse des Werkzeugsatzes schlecht verschweißt sein und beim Abschleppen brechen könnte, mit der Gefahr, Personen oder Gegenstände zu treffen.
Airbags und Sicherheit
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitTakata-Airbag-Gasgenerator bei up! von 2011 bis 2012Volkswagen hat up! zurückgerufen, die zwischen dem 01.08.2011 und dem 07.06.2012 gebaut wurden, weil sich das Treibmittel des Takata-Gasgenerators durch Feuchtigkeit und Hitze zersetzen kann und das Gehäuse bei der Airbag-Auslösung bersten lässt, mit Verletzungsgefahr durch Metallsplitter.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitAirbagzünder und Gurtstraffer mit Mischung außerhalb der SpezifikationVolkswagen hat up! und e-up! zurückgerufen, die zwischen dem 08.07.2016 und dem 06.02.2017 gebaut wurden, weil die chemische Mischung der Zünder von Airbags und Gurtstraffern nicht der Spezifikation entsprach und sie sich bei einem Unfall unter Umständen nicht auslösen könnten.
Was die Hauptuntersuchung beim Volkswagen up! feststellt
Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 4.147 Untersuchungen von 1.800 zwischen 2011 und 2022 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Federung und Achsen· fließt in die Note ein
Mängel bei 1,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,5 %.
- Mehr Mängel als der Durchschnitt
Bremsen· fließt in die Note ein
Mängel bei 5,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,8 %.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Lenkung· fließt in die Note ein
Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,4 %.
- Im Durchschnitt
Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein
Mängel bei 12 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 14,8 %.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Rost und Karosserie· fließt in die Note ein
Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,2 %.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Auspuff und Emissionen
Mängel bei 0,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,6 %.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Flüssigkeitsaustritt
Mängel bei 0,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,1 %.
- Im Durchschnitt
Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel
Mängel bei 4,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,9 %.
- Im Durchschnitt
Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab
Mängel bei 16,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 15,7 %.
Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen up!
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric hat (2013–2023)
Beschädigte Zellen der Hochvoltbatterie (Rückrufaktion Januar 2021)
Kritische SchwereHochvoltbatterie nach langer Standzeit entladen
Geringe SchwereWenn er 1.0 MPI hat (2011–2023)
Kühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und Vibrationen
Mittlere SchwereZahnriemen ohne festes Wechselintervall
Geringe SchwereWenn er 1.0 TSI / 1.5 TSI hat (2016–2023)
Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat
Mittlere SchwereVerkokung der Einlassventile
Geringe SchwereUndichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)
Geringe SchwereVerschleißteile für den Volkswagen up!
Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.
Bremsbeläge
Bremsscheiben
Scheibenwischer
Innenraumfilter
Batterie
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen up! zuverlässig?
Wir haben 3 Motoren des Volkswagen up! dokumentiert; VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 MPI, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors teilt der Volkswagen up! Plattform und Teile mit seinen Zwillingen von Volkswagen, Seat und Skoda. Die Besitzer nennen vor allem ein schwer zu schaltendes Schaltgetriebe und früh verschleißende Kupplungen; die übrigen Defekte sind geringfügig. Rückrufe für dieses Auto, die wir dokumentieren konnten, gibt es nicht.
Welcher Motor des Volkswagen up! ist am zuverlässigsten?
Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.0 MPI, mit dem Urteil «Kaufen». Keine der ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) dokumentiert einen schweren oder systematischen Motorschaden. Die am häufigsten genannten Probleme, ein vereinzelter Kühlkreislaufdefekt bei Citigo und Mii sowie vereinzelter Ölverbrauch beim Citigo, betreffen nur eine kleine Minderheit der untersuchten Fälle.[1][2][3][4]
Welche Probleme hat der Volkswagen up! außer dem Motor?
Abseits des Motors teilt der Volkswagen up! Plattform und Teile mit seinen Zwillingen von Volkswagen, Seat und Skoda. Die Besitzer nennen vor allem ein schwer zu schaltendes Schaltgetriebe und früh verschleißende Kupplungen; die übrigen Defekte sind geringfügig. Rückrufe für dieses Auto, die wir dokumentieren konnten, gibt es nicht. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Schwer schaltbares Schaltgetriebe (erster Gang und Rückwärtsgang) und Kupplungsverschleiß (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Takata-Airbag-Gasgenerator bei up! von 2011 bis 2012 (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Airbagzünder und Gurtstraffer mit Mischung außerhalb der Spezifikation (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere) und Metallisches Klappern von Kupplung und Getriebe beim Loslassen des Pedals (Getriebe und Kupplung, Geringe Schwere).[1][5]
Welche Probleme hat der Volkswagen up!?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Beschädigte Zellen der Hochvoltbatterie (Rückrufaktion Januar 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, Kritische Schwere), Kühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und Vibrationen (1.0 MPI, Mittlere Schwere), Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, Mittlere Schwere), Überdurchschnittlicher Ölverbrauch (am häufigsten beim Seat Ibiza V genannt) (1.0 MPI, Geringe Schwere) und Verkokung der Einlassventile (1.0 TSI / 1.5 TSI, Geringe Schwere).
Welches Baujahr des Volkswagen up! ist am besten zum Kauf?
Nach unserer Note je Baujahr sind 2023, 2022, 2021 und 2 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (8,4/10); die schlechteste Note hat 2012 (7,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.
Gibt es Rückrufe für den Volkswagen up!?
Ja: Wir haben 4 Aktionen für den Volkswagen up! dokumentiert, zum Beispiel Takata-Airbag-Gasgenerator: Zersetzung des Treibmittels (69BF/69EJ) (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- VW up! (Wikipedia, de)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026
- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Fachpresse · veröffentlicht Januar 2021 · abgerufen 30. Oktober 2026
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026
- Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 7. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Behörde · veröffentlicht 18. Juni 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch