Probleme des Volkswagen up! von 2020
Der Volkswagen up! von 2020 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, 1.0 MPI und 1.0 TSI / 1.5 TSI. VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 MPI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2020 betreffen, etwa Metallisches Klappern von Kupplung und Getriebe beim Loslassen des Pedals.
Note des Volkswagen up! von 2020: Gute Zuverlässigkeit
Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,7Von 7,0 bis 8,1 je nach Motor
- Getriebe8,91 Problem
- Fahrwerk8,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen6,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung9,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektrik9,31 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten8,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,92 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Volkswagen up! von 2019 ändert
- Note: 8,4 → 8,0
- Betrifft ihn ab jetzt: Beschädigte Zellen der Hochvoltbatterie (Rückrufaktion Januar 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric)
Motor VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric im Volkswagen up! von 2020
Bezeichnungen: e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Mit Vorsicht
e-up!, Citigo e iV und Mii electric 36,8 kWh, 83 PS (2019-2023)
83 PS
Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob die Rückrufaktion vom Januar 2021 (213 Fahrzeuge, Module von Mai und Juni 2020 laut Fiches-auto.fr) gegebenenfalls erledigt ist. Ansonsten sind nur wenige Defekte dokumentiert.[4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichTraktionsbatterieBeschädigte Zellen der Hochvoltbatterie (Rückrufaktion Januar 2021)Im Januar 2021 wurden weltweit 213 e-up!, Citigo e iV und Mii electric (in Deutschland 112) wegen beschädigter Zellen zurückgerufen, die einen Kurzschluss und ein Brandrisiko verursachen konnten. Die Lösung war der Austausch der Hochvoltbatterie.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikHochvoltbatterie nach langer Standzeit entladenGebrauchtwagenberater.de berichtet, dass einige e-up! mit entladener Hochvoltbatterie auftauchten, nachdem sie lange gestanden hatten: Ein Softwarefehler ließ die 12-V-Batterie entladen, und die Hochvoltbatterie musste sie wieder aufladen. Der Fehler wird mit einem Software-Update behoben.
Motor 1.0 MPI im Volkswagen up! von 2020
Bezeichnungen: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Kaufen
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 PS · CHYA, CHYB
Keine der ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) dokumentiert einen schweren oder systematischen Motorschaden. Die am häufigsten genannten Probleme, ein vereinzelter Kühlkreislaufdefekt bei Citigo und Mii sowie vereinzelter Ölverbrauch beim Citigo, betreffen nur eine kleine Minderheit der untersuchten Fälle.[5][7][8][9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und VibrationenBeim 1.0 MPI kann der Kühlkreislauf ausfallen, mit leuchtender Motorkontrollleuchte, Vibrationen und Leistungsverlust. Das Problem ist beim Škoda Citigo und Seat Mii nur in einer Minderheit der Fälle dokumentiert; die Quellen beschreiben es weder als systematisch noch als Problem anderer Fahrzeuge mit diesem Motor.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher Ölverbrauch (am häufigsten beim Seat Ibiza V genannt)Der 1.0 MPI kann überdurchschnittlich viel Öl verbrauchen, vor allem im Seat Ibiza V (2 von 5 ausgewerteten Meinungen zur 75-PS-Version). Beim Volkswagen up!, Seat Mii und Škoda Fabia III mit der früheren Abstimmung desselben Motors ist dasselbe Muster in vergleichbarem Umfang nicht dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen ohne festes WechselintervallDer 1.0 MPI hat einen trockenen Zahnriemen, für den der Hersteller kein festes Wechselintervall vorsieht: Er verlangt lediglich eine Sichtprüfung ab 210.000-240.000 km. Die ausgewerteten Quellen dokumentieren bei keinem Fahrzeug mit diesem Motor ein Ausfallmuster dieses Riemens.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikVereinzelte Defekte an Sensoren oder Drosselklappe (Einzelfälle)Beim Škoda Fabia III mit 1.0 MPI gibt es einzelne Fälle eines Drosselklappendefekts (bei 80.000 km) oder einer defekten Lambdasonde. Es sind Einzelfälle ohne Muster, innerhalb einer Stichprobe, die die Quellen als mechanisch stabil beschreiben.
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI im Volkswagen up! von 2020
Bezeichnungen: 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
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1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)
82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[11][12][13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungUndichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)2020 riefen Volkswagen, Seat und Škoda rund 9.200 Fahrzeuge mit Dreizylinder-TSI der Modelljahre 2018–2020 zurück: Ihre Einspritzventile konnten nach dem Abstellen des Motors Benzin in den Brennraum tropfen lassen und die Emissionsgrenzwerte überschreiten. Die Einspritzventile werden getauscht.
Schäden außerhalb des Motors beim Volkswagen up! von 2020
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungMetallisches Klappern von Kupplung und Getriebe beim Loslassen des PedalsViele Halter des up! und seiner Schwestermodelle spüren ein metallisches Klappern beim Loslassen der Kupplung, vor allem im Leerlauf, das die Vertragswerkstatt meist als normal einstuft. Gebrauchtwagenberater.de führt es auf den Kupplungszylinder zurück und sagt, es lasse sich nur durch den Austausch der Baugruppe beheben.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDefekt des elektrischen Fensterhebers: Kunststoffführungen und verrutschte ScheibeEinige Besitzer beschreiben Scheiben, die aus den Führungen rutschen, klemmen oder nicht ganz schließen, weil die Kunststoffführungen und die Klemmen des Mechanismus beschädigt sind. Es gibt keine offizielle Aktion; es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungSpiel an den Spurstangenköpfen älterer up!Der TÜV-Report, zitiert von Gebrauchtwagenberater.de, zeigt, dass ältere up! häufig Probleme an den Spurstangenköpfen haben, dazu kommen Mängel an der Beleuchtung und den Bremsen in allen Altersklassen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumSchlecht sitzende Türdichtungen und Wassereintritt in den TürenEinige Besitzer erwähnen schlecht sitzende Türdichtungen, die Windgeräusche und Wasser hereinlassen, sowie verstopfte Abläufe, die Wasser in den Türhohlräumen sammeln. Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, ohne offizielle Aktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumRost am Unterboden mit geringem SchutzGebrauchtwagenberater.de weist darauf hin, dass der up! einen nur wenig oder gar nicht geschützten Unterboden hat, weshalb Rost vor allem am Bodenblech entsteht und über die Heckklappe Wasser eindringen kann.
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen up! von 2020 zuverlässig?
Der Volkswagen up! von 2020 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, 1.0 MPI und 1.0 TSI / 1.5 TSI. VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 MPI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2020 betreffen, etwa Metallisches Klappern von Kupplung und Getriebe beim Loslassen des Pedals.
Ist der Volkswagen up! von 2020 oder der von 2019 besser?
Unsere Note ändert sich von 8,4 im Jahr 2019 auf 8,0 im Jahr 2020. Betrifft ihn ab jetzt: Beschädigte Zellen der Hochvoltbatterie (Rückrufaktion Januar 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric).
Welches ist das beste Baujahr des Volkswagen up!?
Nach unserer Note sind die besten 2023, 2022, 2021 und weitere 2 Jahre mit derselben Note (8,4/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2012 (7,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volkswagen up! von 2020?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2020 sind: Beschädigte Zellen der Hochvoltbatterie (Rückrufaktion Januar 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, Kritische Schwere), Kühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und Vibrationen (1.0 MPI, Mittlere Schwere), Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, Mittlere Schwere), Hochvoltbatterie nach langer Standzeit entladen (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, Geringe Schwere) und Überdurchschnittlicher Ölverbrauch (am häufigsten beim Seat Ibiza V genannt) (1.0 MPI, Geringe Schwere).
Haben Sie einen Volkswagen up! von 2020? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Fachpresse · veröffentlicht Januar 2021 · abgerufen 30. Oktober 2026
- Fiabilité Volkswagen Up (2011-2023) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026