LuftansaugungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0506: Leerlaufdrehzahl zu niedrig
P0506 bedeutet: Leerlauf-Luftregelung: Drehzahl niedriger als erwartet.[1][2][3] Das Steuergerät hat erkannt, dass die Leerlaufdrehzahl unter dem Sollwert liegt, und kann dies nicht korrigieren. AutoDTCs beschreibt als Beispiel, dass die Drehzahl 100 U/min oder mehr unter dem Sollwert liegt, und zwar sieben Sekunden lang ununterbrochen, und das Steuergerät dies auch mit der maximalen Leerlaufkorrektur nicht ausgleicht.[1][2]
Was der Code P0506 bedeutet
Das Steuergerät hat erkannt, dass die Leerlaufdrehzahl unter dem Sollwert liegt, und kann dies nicht korrigieren. AutoDTCs beschreibt als Beispiel, dass die Drehzahl 100 U/min oder mehr unter dem Sollwert liegt, und zwar sieben Sekunden lang ununterbrochen, und das Steuergerät dies auch mit der maximalen Leerlaufkorrektur nicht ausgleicht.[1][2]
Die Quellen nennen unterschiedliche Richtwerte für die normale Leerlaufdrehzahl: AutoDTCs spricht von 550 bis 800 U/min (550 bis 750 an anderer Stelle derselben Seite) und PartsAvatar von 750 bis 1.000 U/min, wobei der Code bei einer Drehzahl unter 750 gesetzt wird. Der Wert hängt vom Hersteller ab und auch von Last und Temperatur.[1][2]
Er betrifft sowohl Motoren mit eigenem IAC-Ventil (offener Stromkreis, Ventil klemmt geschlossen) als auch Motoren mit elektronischem Gaspedal (verschmutzte oder beschädigte Drosselklappe). Um die Kontrollleuchte einzuschalten, sind normalerweise zwei fehlgeschlagene Fahrten nötig, und drei fehlerfreie, um sie zu löschen.[1]
Originaldefinition (SAE J2012): Idle Air Control System RPM Lower Than Expected[1][2][3]
Ursachen des P0506
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Drosselklappe mit Ruß oder Verkokung, die die Leerlaufluft verringert. Bei Motoren mit elektronischem Gaspedal und hoher Laufleistung (AutoDTCs nennt mehr als 60.000 Meilen, also knapp 100.000 km) ist sie die häufigste Ursache.[1][2]
- 2Defektes oder klemmendes IAC-Ventil bzw. Motor, das in geschlossener Stellung festsitzt, oder ein offener bzw. hochohmiger Stromkreis der Ventilversorgung, bei Motoren mit diesem Ventil.[1][2][3]
- 3Unterdruckleck.[2][3]
- 4Einschränkung der Luftzufuhr (verstopfter Filter, geknickter Kanal, Fremdkörper) oder blockierter Auspuff.[1][2]
- 5Verstopftes PCV-Ventil oder verstopfte Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung.[1][2]
- 6Defekter Druckschalter der Servolenkung, der die Drehzahl beim Lenken absinken lassen kann.[2]
- 7Anschlagschraube der Drosselklappe falsch eingestellt, verschmutzter Luftmassenmesser oder Fehler der Drosselklappensteuerung, laut CarWiki.[3]
- 8Interner Motordefekt oder defektes Steuergerät.[2][3]
Symptome
- Unruhiger oder deutlich zu niedriger Leerlauf bei warmem Motor.[1][2][3]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Der Motor geht beim Zuschalten von Verbrauchern (Klimaanlage, Scheinwerfer, Lenken), beim Anhalten oder beim Rangieren mit niedriger Geschwindigkeit aus.[1][2]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
- Ruckeln beim Anfahren aus dem Stand, weil die Drehzahl beim Öffnen des Gaspedals noch weiter absinkt.[1]
- Motorkontrollleuchte an, die möglicherweise erst nach dem zweiten fehlgeschlagenen Fahrzyklus erscheint.[1][2][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0506
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie die übrigen Codes aus. AutoDTCs empfiehlt nach dem Verfahren von Jeep, zuerst die Codes der Drosselklappe zu beheben: P0121 bis P0123 (Positionssensor), P2100 und P2101 (Drosselklappenmotor) oder P2176 (Leerlaufposition nicht angelernt).[1][2]
- 2Sehen Sie sich die Freeze-Frame-Daten an und vergleichen Sie live die tatsächliche Leerlaufdrehzahl mit der des Herstellers. Belasten Sie den Motor mit Klimaanlage und Gebläse, um zu sehen, ob das Steuergerät eine normale Leerlaufdrehzahl hält.[1][2]
- 3Prüfen Sie die Luftzufuhr: verschmutzter oder verstopfter Luftfilter und der Kanal vom Filter zur Drosselklappe, auf Knicke oder Fremdkörper.[1]
- 4Prüfen Sie die PCV: AutoDTCs schlägt vor, das Ventil herauszunehmen und zu schütteln (ist ein Geräusch zu hören, bewegt es sich; ist es still, klemmt es in geschlossener Stellung), und die Schläuche des Kurbelgehäuses auf Quetschungen, Risse oder Verstopfung zu prüfen.[1][2]
- 5Untersuchen Sie die Drosselklappe und reinigen Sie Bohrung und Klappe mit einem geeigneten Reiniger. AutoDTCs warnt, dass bei einem Motor mit elektronischem Gaspedal im Betrieb kein Ansaugreiniger gesprüht werden darf und dass danach die Anpassung der Drosselklappe mit dem Diagnosegerät erfolgen muss. Suchen Sie außerdem nach Unterdruckleckagen und prüfen Sie den Druckschalter der Servolenkung.[1][2]
- 6Bei Motoren mit IAC-Ventil trennen Sie es im Leerlauf: Ändert sich die Drehzahl kaum, klemmt das Ventil oder ist funktionsunfähig; prüfen Sie außerdem die Stromversorgung. Bei Motoren mit elektronischem Gaspedal prüfen Sie, ob der Stecker richtig sitzt, und kontrollieren Sie die Verkabelung des Positionssensors und des Motors.[1]
Kann ich mit dem P0506 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
AutoDTCs stuft die Dringlichkeit als mittel ein: Es ist kein Notfall, aber eine zu niedrige Leerlaufdrehzahl kann unter Last zum Absterben des Motors führen. Deshalb sollte man innerhalb einer Woche reparieren lassen, um nicht im Verkehr stehen zu bleiben. PartsAvatar gibt keine allgemeine Bewertung ab, weist aber darauf hin, dass ein defekter Druckschalter der Servolenkung ein Sicherheitsproblem ist, das so bald wie möglich behoben werden sollte.[1][2]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0506
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Verkokung im Ansaugtrakt: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 TSI / TFSIVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 HDiUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 GDI / T-GDIRußablagerungen an den EinlassventilenAls reiner Direkteinspritzer, ohne Einspritzventile im Saugrohr, die die Ventile spülen, sammelt der 1.6 GDI und T-GDI mit den Kilometern Rußablagerungen im Ansaugbereich an: unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder Leistungsverlust. Ein Konstruktionsmerkmal jeder Direkteinspritzung, kein Fertigungsfehler.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDVerkokung von Injektoren, AGR-Ventil und AnsaugtraktStadtverkehr und Kurzstrecken begünstigen die Ablagerung von Ruß an Injektoren, AGR-Ventil und Ansaugtrakt des MZR-CD, mit Leistungsverlust und Ruckeln; dokumentiert beim Mazda6 und Mazda3, beim 2.0 und beim 2.2.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Code P0506 weiterfahren?
Ja, aber mit dem Risiko, dass der Motor bei Last oder beim Anhalten ausgeht. AutoDTCs empfiehlt, den Fehler innerhalb einer Woche beheben zu lassen. Geht der Motor häufig aus, bringen Sie das Fahrzeug vorher in die Werkstatt.[1]
Hilft es, die Drosselklappe zu reinigen?
AutoDTCs behauptet, dass sich das bei den meisten modernen Motoren mit elektronischem Gaspedal und mehr als 60.000 Meilen (knapp 100.000 km) durch Reinigung und Anpassung beheben lässt. Das ist eine Aussage der Website selbst ohne belegende Daten. Die Anpassung nach der Reinigung ist unverzichtbar.[1]
Wie hoch ist die normale Leerlaufdrehzahl?
Das hängt vom Auto ab. Die Quellen nennen unterschiedliche Werte (550 bis 800 U/min bei AutoDTCs, 750 bis 1.000 U/min bei PartsAvatar). Maßgeblich ist der Wert des Herstellers, der sich außerdem mit Last und Temperatur ändert.[1][2]
Worin unterscheidet sich P0506 von P0505 oder P0507?
P0506 zeigt eine Leerlaufdrehzahl unter dem Sollwert an und P0507 eine darüber. P0505 ist der allgemeine Fehler der Leerlaufregelung, ohne Angabe der Abweichungsrichtung. AutoDTCs führt P0505 und P0507 als verwandte Codes von P0506 auf.[1][2]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0506?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[4]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P0506: Idle Air Control System RPM Lower Than ExpectedAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0506 OBD Error Code: Idle Air Control System RPM Lower Than ExpectedPartsAvatar · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- OBD-Fehlercode P0506 (Leerlaufdrehzahl zu niedrig)CarWiki.de · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch