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Probleme an den Motorsensoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 29 Probleme an den Motorsensoren in 28 Motoren dokumentiert, die 177 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Defekt der Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers (2.0 DTI und 2.2 DTI), Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor (2.0 TDI) und Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber) (1.4 und 1.6 8v). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 100 € und 3.000 €.[1][2][3][4]

Dokumentierte Probleme
29
2 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
28
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
177
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
100–3.000 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

4 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Motorsensoren

Das Steuergerät regelt den Motor anhand der Informationen vieler Sensoren: Kurbelwellenposition, Lambdasonden, Luftmassenmesser, Druck, Temperatur … Liefert einer falsche Werte, kann der Motor schlecht laufen, die Kontrollleuchte aufleuchten lassen oder nicht anspringen, obwohl die Mechanik in Ordnung ist.

Was zu tun ist

Ein OBD-Lesegerät zeigt den Fehlercode an und hilft, den Sensor zu finden. Prüfen Sie vor dem Austausch Stecker und Kabelbaum: Viele Sensorfehler sind in Wirklichkeit ein korrodierter Stecker oder ein durchgescheuertes Kabel. Ein Ausfall des Kurbelwellensensors kann den Motor während der Fahrt abstellen.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen an den Motorsensoren am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme an den Motorsensoren nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
  2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
  3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
  4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
  5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B57Ausfall des AdBlue/SCR-Systems (NOx-Sensoren, Heizung und Pumpe)Eine Fachwerkstatt hält das AdBlue/SCR-System des B57 für den Defekt, der am häufigsten stilllegt: Meist fällt ein NOx-Sensor, der Qualitätssensor, die Heizung oder die Pumpe aus, und das Nachfüllen des Tanks stoppt den Countdown der Starts selten.
  6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 8v FireSensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)Beim 1.2 8v Fire können Sensoren ausfallen: die Lambdasonde (Kontrollleuchte, unrunder Lauf) und, beim Fiat Punto, der Kurbelwellensensor (OT-Geber), der mit Zündaussetzern zusammenhängt. Es handelt sich um seltene, aber bei mehreren Modellen mit diesem Motor wiederkehrende Probleme.
  7. 7Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 2.0 MultiJet IIInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFIn einigen Chargen lässt ein Fehler im Einspritzsystem oder im Partikelsensor des Rußpartikelfilters die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Beim Fiat Doblò werden verschlissene Injektoren oder solche mit schlechter Zerstäubung ebenfalls als Ursache für Leistungsverlust, höheren Verbrauch und schwarzen Rauch beim Beschleunigen genannt.
  8. 8Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichM112 / M113Defekt des KurbelwellenpositionssensorsJa: Ein defekter Kurbelwellensensor ist laut einem deutschen Ratgeber das Einzige, was beim V8 M113 gelegentlich Ärger macht, und es gibt auch Berichte zum V6 M112. Er kann dazu führen, dass der Motor an Leistung verliert, ausgeht oder nicht anspringt.
  9. 9Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 SCe (B4D)Ruckeln, unrunder Leerlauf oder Motorkontrollleuchte durch Sensoren und ZündspulenDer 1.0 SCe kann ruckeln, unrund laufen oder die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen, wegen Fehlern an Sensoren (Lambdasonde), Zündspulen oder der Einspritzsteuerung. Es ist ein wiederkehrendes, aber nur eine Minderheit betreffendes Problem in den herangezogenen Quellen, ohne Zusammenhang mit einem mechanischen Problem des Motorblocks.
  10. 10Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 16vAusfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)Beim 1.2 16V können bestimmte Sonden oder Sensoren ausfallen – vor allem der Kurbelwellenpositionssensor (OT-Geber, „capteur PMH“) und der Drosselklappenstutzen –, mit leuchtender Motorkontrollleuchte oder Startschwierigkeiten. Dokumentiert im Clio II, Clio III und Kangoo I.
  11. 11Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo 5 cilindros gasolinaDefekte elektronische Drosselklappe mit instabilem LeerlaufBeim Volvo V70 II Benziner von 2000 bis 2002 weist Gebrauchtwagenberater darauf hin, dass die elektronische Drosselklappe früh verschleißt und einen unrunden Leerlauf und Motorstillstand verursacht. Zu anderen Baujahren oder anderen Autos mit diesem Motor haben wir keine Daten gefunden.
  12. 12Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenMitsubishi PHEVKorrodierter Luftmassensensor: Der Benzinmotor springt nicht an, um die Batterie zu ladenBei Outlander PHEV von 2014 kann der Schwefel im Ansaugschlauch den Widerstand des Luftmassensensors korrodieren lassen. Dann springt der Benzinmotor nicht an, um die Traktionsbatterie zu laden, und das Fahrzeug kann plötzlich stehen bleiben. Safety Gate verzeichnet es (A12/1947/19); die DVSA zählt nur 12 Fahrzeuge.
  13. 13Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigM111Defekter LuftmassenmesserJa: Der Luftmassenmesser des M111 kann mit der Nutzung ausfallen und Ruckeln oder unrunden Lauf verursachen. Die englischsprachige Wikipedia dokumentiert das bei der E-Klasse W210, und eine französische Besitzerumfrage zum SLK R170 nennt es als häufigsten Defekt dieses Modells.
  14. 14Geringe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 TU3/TU5Ausfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
  15. 15Geringe SchwereHäufigkeit: Häufig1.8 T 20vAusfall des LuftmassenmessersDer Luftmassenmesser fällt beim 1.8T recht häufig aus: Beim Audi A3 mit 150 PS taucht er in 3 von 11 gesammelten Erfahrungsberichten auf, und auch beim Audi TT mit 180 und 225 PS ist er dokumentiert. Er verursacht Ruckeln und Leistungsverlust; behoben wird er durch den Austausch des Sensors.
  16. 16Geringe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 TDILuftmassenmesser verschmutzt oder defekt beim 1.9 TDI (Leistungsverlust)Der Luftmassenmesser ist eine bekannte Schwachstelle des 1.9 TDI: Er verschmutzt oder liefert falsche Messwerte, und das Steuergerät begrenzt die Motorleistung, sodass die Leistung plötzlich nachlässt. Die Reparatur ist günstig, und der Motor wird nicht beschädigt.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  17. 17Mittlere SchwereHäufigkeit: Selten2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEDefekte Drosselklappe beim X-Trail T31 2.5 (QR25DE)Hella dokumentiert einen X-Trail T31 2.5 (QR25DE, 2007-2014) mit Leistungsverlust und unruhigem Motorlauf, verursacht durch einen Defekt der Drosselklappe, mit Codes für eine zeitweilige Spannung des Drosselklappenpositionssensors.
  18. 18Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW M47Defekter Luftmassenmesser beim BMW M47 (Leistungsverlust)Beim 2.0-Diesel M47 erscheint der Luftmassenmesser unter den Teilen, die mit dem Alter ausfallen können, und verursacht Leistungsverlust oder Ruckeln. Die Lösung ist der Austausch des Sensors; zuvor sollten andere Ursachen ausgeschlossen werden.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  19. 19Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW M57Defekter Luftmassenmesser beim BMW M57 (Leistungsverlust)Der Luftmassenmesser ist ein bekannter Defekt bei den sechszylindrigen M57-Dieseln: Mit der Zeit verliert er an Genauigkeit, und das Auto zieht schlechter. Die Reparatur ist günstig im Vergleich zu Turbo oder Einspritzung.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  20. 20Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDLuftmassenmesser defekt beim 1.9 JTD / Multijet (Leistungsverlust)Bei den 1.9 JTD und 1.9 CDTI taucht der Luftmassenmesser wiederholt unter den Zubehörstörungen mit Leistungsverlust auf. Er wird behoben, indem der Sensor ersetzt wird, nachdem Luftlecks und die AGR ausgeschlossen wurden.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  21. 21Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2 CDI (OM646)Ausfall des Rußpartikelfilter-Sensors (DPF)Der OM646 führte ab Mitte 2003 einen additivfreien Rußpartikelfilter ein, doch sein Sensor fällt laut einer spezialisierten deutschen Quelle relativ häufig aus. Außerdem hatten nicht alle Fahrzeuge dieser Zeit ihn ab Werk, daher sollte man prüfen, ob das konkrete Auto ihn hat, bevor man von einem Defekt ausgeht.
  22. 22Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMIVEC gasolinaDefekte Drosselklappe beim Colt 1.1, 1.3 und 1.5Die Benzin-Colt (1.1, 1.3 und 1.5) gelten als widerstandsfähig, aber Gebrauchtwagenberater und Autoplenum nennen gelegentliche Defekte der Drosselklappe, laut Letzterer bei Fahrzeugen von 2005 bis 2008; keine Quelle nennt Symptome oder Kosten.
  23. 23Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 DIG-TAusfälle der Lambdasonde und anderer MotorsensorenDie Motorkontrollleuchte wegen eines Ausfalls der Lambdasonde oder eines anderen Sensors gehört zu den am häufigsten genannten Problemen in den ausgewerteten Halterberichten zu diesem Motor, wird aber fast immer durch den Austausch des Sensors ohne Motorschaden behoben.
  24. 24Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 VVT-iDefekte Lambdasonde (Fehlercode P0420) beim 1.0 VVT-iBeim 1.0 VVT-i (1KR-FE) von Aygo, C1 und 107/108 ist dokumentiert, dass die Lambdasonde, vor allem die vor dem Katalysator, bei hoher Laufleistung ausfällt und den Fehlercode P0420 sowie die Motorkontrollleuchte auslöst. Es ist eine günstige Reparatur, und der Motor wird nicht beschädigt.
  25. 25Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4, 1.6 und 1.8 VVT-iAusfälle von Luftmassenmesser und LambdasondeBei einer Minderheit der Corolla, Avensis und Corolla Verso mit diesem Motor liefern der Luftmassenmesser (Luftmassensensor) oder die Lambdasonde falsche Werte und lassen die Motorkontrollleuchte aufleuchten; die Reparatur ist verhältnismäßig einfach und gefährdet den Motor nicht.
  26. 26Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 16v und 1.6 MPI/FSIDefekte Lambdasonden beim 1.6 FSIDer 1.6 FSI mit Direkteinspritzung (Golf V, Touran) ist für Ausfälle der Lambdasonde bekannt, die die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen und zu unruhigem Leerlauf führen. Es ist ein Schaden von geringer Schwere, sollte aber behoben werden, damit der Katalysator nicht belastet wird.
  27. 27Geringe SchwereHäufigkeit: Selten2.2 CDI (OM646)Luftmassenmesser defekt beim 220 CDI (OM 611 und OM 646)Beim 220 CDI fällt der Luftmassenmesser bei einer Minderheit der Fahrzeuge aus: 14 von 503 Meinungen bei fiches-auto. Er verändert das Luft-Kraftstoff-Gemisch und ist günstig zu reparieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  28. 28Geringe SchwereHäufigkeit: Selten2.2/2.5 dCiVerschmutzter Luftmassenmesser oder fehlerhafte MesswerteDer Luftmassenmesser (Luftmassensensor) des 2.2 dCi kann verschmutzen und falsche Werte liefern; das Zuverlässigkeitsdatenblatt des Almera nennt es als bekanntes Problem des Motors, wenn auch mit wenigen verzeichneten Fällen.
  29. 29Geringe SchwereHäufigkeit: Selten1.0 MPIVereinzelte Defekte an Sensoren oder Drosselklappe (Einzelfälle)Beim Škoda Fabia III mit 1.0 MPI gibt es einzelne Fälle eines Drosselklappendefekts (bei 80.000 km) oder einer defekten Lambdasonde. Es sind Einzelfälle ohne Muster, innerhalb einer Stichprobe, die die Quellen als mechanisch stabil beschreiben.

Motoren mit Problemen an den Motorsensoren

Probleme an den Motorsensoren nach Marke

Probleme an den Motorsensoren an Ihrem Auto

36 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme an den Motorsensoren. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Audi 2
BMW 3
Dacia 4
Fiat 2
Mercedes-Benz 9
Nissan 1
Opel 3
Renault 4
Seat 2
Škoda 3
Volkswagen 3

Was kostet die Reparatur eines Problems an den Motorsensoren?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

OBD-Fehlercodes an den Motorsensoren

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme an den Motorsensoren?

Nach Schwere und Häufigkeit: der 2.0 DTI und 2.2 DTI (Defekt der Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers, Hohe Schwere), der 2.0 TDI (Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor, Mittlere Schwere), der 1.4 und 1.6 8v (Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber), Mittlere Schwere), der 1.4 und 1.6 16v (Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors, Mittlere Schwere), der BMW B57 (Ausfall des AdBlue/SCR-Systems (NOx-Sensoren, Heizung und Pumpe), Mittlere Schwere) und der 1.2 8v Fire (Sensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber), Mittlere Schwere). Insgesamt haben wir 28 Motoren mit Problemen an den Motorsensoren dokumentiert.

Was kostet die Reparatur eines Problems an den Motorsensoren?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 100 € bis 3.000 €, inkl. MwSt., laut den 6 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor (2.0 TDI).

Welche Symptome zeigt ein Problem an den Motorsensoren?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Motorkontrollleuchte (Check Engine), Schleichender Leistungsverlust, Schwieriger Start oder der Motor springt nicht an, Der Motor geht aus oder stirbt während der Fahrt ab, Erhöhter Kraftstoffverbrauch und Ruckeln oder Zucken beim Beschleunigen.

Quellen

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  1. Caudalímetro o sensor MAF: qué es, cómo funciona y cuáles son las averías más frecuentesDiariomotor · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Spanisch
  2. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Fachpresse · veröffentlicht 7. April 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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  4. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch