Elektrik und SteuergeräteGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code U0151: Kommunikationsverlust mit dem Airbag-Steuergerät
U0151 bedeutet: Kommunikationsverlust mit dem Steuergerät der Rückhaltesysteme (Airbag-Steuergerät).[1][2][3][4] Ein anderes Modul des Autos (das Netzwerk-Gateway oder ein anderes überwachendes Modul) empfängt die regelmäßigen Nachrichten des Steuergeräts der Rückhaltesysteme (RCM), also des Airbag-Steuergeräts, nicht mehr. Laut der deutschen Werkstatt Dietrich meldet der Code nur, dass die Datenverbindung unterbrochen wurde: Er sagt nicht, dass ein bestimmter Airbag oder Gurtstraffer ausgefallen ist.[1]
Was der Code U0151 bedeutet
Ein anderes Modul des Autos (das Netzwerk-Gateway oder ein anderes überwachendes Modul) empfängt die regelmäßigen Nachrichten des Steuergeräts der Rückhaltesysteme (RCM), also des Airbag-Steuergeräts, nicht mehr. Laut der deutschen Werkstatt Dietrich meldet der Code nur, dass die Datenverbindung unterbrochen wurde: Er sagt nicht, dass ein bestimmter Airbag oder Gurtstraffer ausgefallen ist.[1]
In der Beschreibung von TaT (basierend auf Ford) wird der Code gespeichert, wenn ein Modul bei eingeschalteter Zündung über eine kalibrierte Zeit keine gültigen CAN-Nachrichten vom RCM erhält, was auf einen Kommunikationsverlust im Netzwerk oder auf einen Strom- oder Masseausfall hinweist, der das RCM am Betrieb im CAN-Netz hindert. Dietrich ergänzt, dass ein sporadischer Eintrag mit Freeze-Frame-Daten auf einen intermittierenden Fehler hindeutet (etwa einen Kontakt, der von Vibration oder Temperatur abhängt), ein dauerhafter Eintrag auf eine permanente Unterbrechung.[1][3]
Es ist ein generischer Netzwerkcode (DTCSearch ordnet ihn als von ISO/SAE gesteuert ein), bedeutet also bei jeder Marke dasselbe. CódigosDTC führt ihn in seiner Definition mit den Marken Ford, Lincoln und Mercury auf.[2][4]
Originaldefinition (SAE J2012): Lost Communication With Restraints Control Module[1][2][3][4]
Ursachen des U0151
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Stecker unter dem Sitz (Kontakte der Sitzbelegungserkennung, der Seitenairbags und der Gurtstraffer) locker oder oxidiert. Dietrich hält dies für die häufigste Ursache.[1]
- 2Eindringen von Wasser oder Feuchtigkeit (durch Dichtungen, verstopfte Abläufe oder verschüttete Flüssigkeiten), das Pins und Kontakte korrodieren lässt.[1]
- 3Datenleitung zwischen Gateway und Airbag-Steuergerät unterbrochen oder kurzgeschlossen, mit gescheuerten Kabelbaumabschnitten; beschädigte Verkabelung des RCM oder beschädigte Verbindungen in dessen Stromkreis (CódigosDTC).[1][2]
- 4Fehlende Versorgung oder Masse am Airbag-Steuergerät: Dietrich warnt, dass ein Masseproblem dieselben Symptome zeigt wie ein defektes Steuergerät.[1][3]
- 5Defektes Airbag-Steuergerät, erst nach Prüfung von Versorgung, Masse und Verkabelung. Dietrich ergänzt, dass der nach einem Unfall aktivierte Crash-Zähler die Kommunikation verhindern kann.[1][2]
Symptome
- Airbag-Leuchte im Kombiinstrument an, normalerweise solange der Code aktiv ist.[1][2]Airbag-Leuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Motorkontrollleuchte an (CódigosDTC).[2]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Der Code kehrt nach dem Löschen zurück, wenn der Kommunikationsfehler bestehen bleibt; er kann auch sporadisch auftreten.[1]
So diagnostizieren Sie den U0151
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie alle Steuergeräte aus und prüfen Sie, welche das Airbag-Steuergerät am häufigsten als nicht erreichbar melden: So erfahren Sie, ob ein einzelnes Modul oder ein ganzer Zweig des Busses betroffen ist. Konsultieren Sie die technischen Mitteilungen zum Modell.[1][2]
- 2Messen Sie Versorgung und Masse des Airbag-Steuergeräts. Dietrich erinnert daran, dass ein Masseproblem dieselben Symptome zeigt wie ein defektes Modul.[1]
- 3Prüfen Sie die Stecker, besonders unter den Sitzen: Korrosion, offene Kontakte und Feuchtigkeit. Kontrollieren Sie die Verkabelung und reparieren Sie abgenutzte oder verbrannte Stellen.[1][2]
- 4Messen Sie die Spannungen des Airbag-Steuergerät-Stromkreises und vergleichen Sie sie mit den zulässigen Bereichen; liegen sie außerhalb, prüfen Sie, ob die Verbindungen die Ursache sind, und reparieren Sie.[2]
- 5Prüfen Sie die Signalqualität der Datenleitung mit einem Oszilloskop.[1]
- 6Bei einem unfallbeschädigten Auto lesen Sie den Crash-Zähler aus. Dietrich zieht das Steuergerät erst ganz am Ende in Betracht, nach allem Vorstehenden, und warnt, dass ein Austausch ohne nachgewiesene Ursache teuer und oft nutzlos ist. Löschen Sie nach der Reparatur den Fehlerspeicher und starten Sie das System neu, wenn die Leuchte weiterhin an ist.[1]
Kann ich mit dem U0151 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Nur eine der Quellen gibt eine Schwereeinschätzung ab: Die Werkstatt Dietrich rät davon ab, mit dem aktiven Code weiterzufahren, weil das Rückhaltesystem bei einem Unfall deaktiviert sein oder nicht auslösen kann, und empfiehlt, die Airbag-Leuchte als Priorität zu behandeln. Das Auto kann bewegt werden, aber es ist ratsam, die Prüfung nicht aufzuschieben und den Code nicht zu löschen, ohne den Fehler zu beheben, da er sonst wieder erscheint.[1]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem U0151
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Airbags: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigMercedes-Benz Clase A W176Takata-Airbags mit defektem GasgeneratorJa: Die bis 2016 gebauten A-Klassen fallen unter das europäische Austauschprogramm für Takata-Airbag-Gasgeneratoren, die sich durch Feuchtigkeit und Hitze zersetzen und beim Auslösen zersplittern können.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigMercedes-Benz Clase C W205Takata-Airbags in den ersten Fahrzeugen (2014-2016)Bis 2016 gebaute C-Klassen, einschließlich der ersten W205, fallen unter das Austauschprogramm für Takata-Airbag-Gasgeneratoren, die sich durch Feuchtigkeit und Hitze zersetzen und beim Auslösen bersten können.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPeugeot 208 IIFalsch montierter Clip der Windschutzscheibenverkleidung, Risiko beim Kopfairbag (Produktion 2023)Bei den zwischen Juni und November 2023 gebauten Peugeot 208 II kann ein Clip der Windschutzscheibenverkleidung um 180 Grad gedreht montiert sein; beim Auslösen des Kopfairbags könnte sich diese Verkleidung lösen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSeat AronaDer Gasgenerator des Beifahrerairbags kann bersten und Splitter herausschleudernJa, bei Fahrzeugen von 2022-2025: Die Kampagne 69U1 betrifft Arona, die zwischen dem 21. September 2022 und dem 7. April 2025 gebaut wurden. Das Gehäuse des Gasgenerators des Beifahrerairbags kann bei der Auslösung bersten oder Splitter abgeben, mit der Gefahr schwerer Verletzungen. Die Überprüfung und gegebenenfalls der Austausch sind kostenlos.
Steuergeräte und Komfortelektronik (BSI, SAM …): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 408Elektronikausfälle an Türen, Kofferraum und Bildschirm (Verdacht auf das Steuergerät BSI)Peugeot rief 2025 rund 60.000 Peugeot 308 und 408 der Baujahre 2023-2024 (Code MUV) wegen eines Softwarefehlers im Türsteuergerät zurück, der ungewolltes Öffnen oder Schließen verursachen und den Einklemmschutz der Fenster deaktivieren kann; Besitzer des 408 beschreiben außerdem eine elektrische Heckklappe, die nicht öffnet oder schließt, und einen Bildschirm, der schwarz bleibt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IIStörungen im Multiplex-Bordnetz und an der Handsfree-KarteDer Laguna II hatte wegen Störungen seines Multiplex-Bordnetzes ein Reputationsproblem: Die Handsfree-Karte, das Kartenlesegerät sowie die Kontrollleuchten für ABS, ESP und Handbremse leuchteten unregelmäßig auf, vor allem in den ersten Produktionsjahren (2001-2003).
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda MX-5 IVDefekt des Steuergeräts des DC/DC-Wandlers mit Gefahr von Kurzschluss und BrandEine Safety-Gate-Meldung von 2018 betrifft MX-5 ND, gebaut zwischen August 2014 und April 2017: Das Steuergerät des Gleichspannungswandlers konnte ausfallen, einen Kurzschluss verursachen und den Wandler beschädigen, mit Brandgefahr. Es ist ein vorbeugender Rückruf; lassen Sie die Fahrgestellnummer in der Vertragswerkstatt prüfen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFiat StiloElektrische und elektronische Ausfälle des MultiplexsystemsDer Stilo hat seit seiner Markteinführung den Ruf weit verbreiteter Elektrikfehler: Wackelkontakte im Multiplex-Kabelbaum, ein ausgehendes Kombiinstrument und Sensoren, die sich trennen, mitunter bei laufendem Motor.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Der U0151 nach Marke
Dokumentierte Probleme an Motoren und Autos jeder Marke, die den U0151 auslösen können.
- U0151 bei Mercedes-Benz30
- U0151 bei Volkswagen30
- U0151 bei BMW27
- U0151 bei Škoda22
- U0151 bei Toyota22
- U0151 bei Audi20
- U0151 bei Opel17
- U0151 bei Seat16
- U0151 bei Fiat12
- U0151 bei Volvo11
- U0151 bei Citroën9
- U0151 bei Ford9
- U0151 bei Honda9
- U0151 bei Mazda8
- U0151 bei Renault8
- U0151 bei Land Rover7
- U0151 bei Nissan7
- U0151 bei Jeep6
- U0151 bei Peugeot6
- U0151 bei Alfa Romeo5
- U0151 bei Jaguar5
- U0151 bei Suzuki5
- U0151 bei Chevrolet4
- U0151 bei Kia4
- U0151 bei Lancia4
Häufige Fragen
Bedeutet der U0151, dass meine Airbags nicht funktionieren?
Der Code sagt nur, dass die Kommunikation mit dem Airbag-Steuergerät verloren gegangen ist, nicht dass ein bestimmter Airbag ausgefallen ist. Dietrich warnt jedoch, dass das Rückhaltesystem bei aktivem Code bei einem Unfall deaktiviert sein oder nicht auslösen kann; deshalb sollte die Prüfung nicht aufgeschoben werden.[1]
Was ist die häufigste Ursache?
Laut Dietrich der Stecker unter dem Sitz (Belegungserkennung, Seitenairbags und Gurtstraffer), der sich lockert oder oxidiert; danach Feuchtigkeit und gescheuerte oder durchtrennte Datenkabel. Das Airbag-Steuergerät wird zuletzt verdächtigt.[1]
Muss ich das Airbag-Steuergerät austauschen?
Nicht ohne vorherigen Nachweis der Ursache: Dietrich warnt, dass es ein teures Teil ist und ein Austausch oft nutzlos ist, wenn das Problem bei Versorgung, Masse oder Verkabelung liegt. Zuerst werden Versorgung, Masse und Stecker gemessen.[1]
Warum kehrt der Code nach dem Löschen zurück?
Weil das Löschen den Kommunikationsfehler nicht behebt. Besteht das Problem weiter, speichert das Steuergerät den Code erneut.[1]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code U0151?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[5]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Fehlercode U0151: Lost Communication with Restraints Control Module (Airbag)Kfz-Meisterbetrieb Dietrich · Sonstige Quelle · abgerufen 31. Oktober 2026
- U0151 - Se ha perdido la comunicación con el módulo de control de los sistemas de retenciónCódigosDTC · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Spanisch
- U0151 - Lost Communication With Restraints Control ModuleThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- U0151 - Lost Communication With Restraints Control ModuleDTCSearch · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch