Elektrik und SteuergeräteGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Beobachten
Code U0164: Kommunikationsverlust mit dem Klimasteuergerät
U0164 bedeutet: Kommunikationsverlust mit dem Steuergerät der Klimaanlage (HVAC: Heizung, Lüftung und Klimaanlage).[1][2][3] Das Klimasteuergerät (HVAC) und andere Module des Autos können nicht miteinander kommunizieren. Der Kommunikationskreis ist das Controller Area Network, der CAN-Bus, laut CódigosDTC.[1]
Was der Code U0164 bedeutet
Das Klimasteuergerät (HVAC) und andere Module des Autos können nicht miteinander kommunizieren. Der Kommunikationskreis ist das Controller Area Network, der CAN-Bus, laut CódigosDTC.[1]
Laut TaT (in einer Beschreibung auf Basis von Ford) wird der Code gespeichert, wenn ein empfangendes Modul bei eingeschalteter Zündung über eine kalibrierte Zeit keine gültigen CAN-Nachrichten vom Klimamodul erhält. Die Variante „20“ dieses Eintrags bezeichnet eine Zeitüberschreitung (Timeout), also einen Kommunikationsverlust, nicht ungültige Daten. AutoDTCs führt ihn als CAN-Bus-Kommunikationsverlust mit der vollautomatischen Klimaregelung (FATC) auf.[2][4]
Es ist ein generischer Netzwerkcode (DTCSearch ordnet ihn als von ISO/SAE gesteuert ein), bedeutet also bei jeder Marke dasselbe.[3]
Originaldefinition (SAE J2012): Lost Communication With HVAC Control Module[1][2][3]
Ursachen des U0164
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
Symptome
- Motorkontrollleuchte an.[1]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Das Klimasteuergerät funktioniert nicht: Die Bedienung von Heizung oder Klimaanlage reagiert nicht.[1]
So diagnostizieren Sie den U0164
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Konsultieren Sie die technischen Mitteilungen zum Modell und prüfen Sie, ob weitere Codes gespeichert sind, vor allem aus dem CAN-Netz; lesen Sie alle Module aus, um festzustellen, ob noch andere fehlen.[1][2]
- 2Suchen Sie mit den Fahrzeugdaten die Sicherungen, die das Klimamodul versorgen, prüfen Sie sie und kontrollieren Sie ihre Anschlüsse; reparieren Sie, was nötig ist.[1]
- 3Klemmen Sie das Minuskabel der Batterie und den Stecker des Klimamoduls ab; prüfen Sie Stecker und Verkabelung auf Brandspuren oder starke Korrosion und beheben Sie das Problem.[1]
- 4Prüfen Sie bei abgestecktem Modulstecker anhand des Schaltplans, ob Versorgung und Masse anliegen, und beheben Sie, was fehlt.[1]
- 5Prüfen Sie die Integrität des CAN-Busses sowie Versorgung und Masse jedes Moduls als allgemeinen Ausgangspunkt für die U-Codes (TaT).[2]
Kann ich mit dem U0164 weiterfahren?
Beobachten
Die Quellen nennen keine konkrete Schwere. AutoDTCs stuft ihn mit seinem allgemeinen Kommunikationsleitfaden (U) als mittel ein, und das von CódigosDTC genannte Symptom ist, dass das Klimasteuergerät nicht reagiert, nicht dass das Fahren beeinträchtigt wird. Man sollte ihn beobachten und in der Werkstatt prüfen lassen: Treten zusätzlich weitere Kommunikationscodes auf oder fallen andere Module aus, ist es kein isolierter Fehler der Klimaanlage mehr, sondern ein Problem des Netzes, das so behandelt werden muss.[1][2][4]
Ersatzteile zum Fehlercode U0164
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem U0164
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Klimaanlage: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigCitroën Berlingo IIIDefekt an der Statorverkabelung des KlimakompressorsZwei aufeinanderfolgende Rückrufe, 2023 und 2024, betreffen Berlingo III der Baujahre 2021 bis 2024, bei denen die Statorverkabelung des Klimakompressors ausfallen und den Motor während der Fahrt abwürgen kann; eine Zuverlässigkeitsumfrage dokumentiert zudem einen tatsächlichen Kompressorausfall bei 30.200 km.Tritt auf bei etwa 30.200 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot RifterDefekt an der Statorverkabelung des KlimakompressorsZwei aufeinanderfolgende Rückrufe, 2023 und 2024, betreffen Rifter der Baujahre 2021 bis 2024, bei denen die Statorverkabelung des Klimakompressors einen Stromfehler entwickeln und den Motor während der Fahrt abwürgen kann; Erfahrungsberichte von Besitzern dokumentieren zudem tatsächliche Kompressorausfälle.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Sorento IIIÜberhitzung des Steckers der elektrischen Zusatzheizung (PTC) der Klimaanlage bei Sorento-DieselmodellenJa: Kia rief Sorento-Dieselmodelle, gebaut zwischen Mai 2014 und Februar 2020, zurück (Aktion 221026), weil der Stecker der elektrischen Zusatzheizung (PTC) beschädigt werden und überhitzen kann, mit Brandgefahr. Der Stecker wird geprüft und, falls beschädigt, wird die Heizung samt Kabelbaum ersetzt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche Panamera IKurzschluss im Steuergerät des KlimaanlagengebläsesJa: Die Aktion AKA7 von 2019 umfasst Panamera, die zwischen Juli 2009 und September 2016 gebaut wurden, weil im Steuergerät des Klimaanlagengebläses ein Kurzschluss auftreten kann, mit Brandgefahr. Es wird geprüft und bei Bedarf ersetzt; im Vereinigten Königreich betraf es 4.506 Fahrzeuge.
Steuergeräte und Komfortelektronik (BSI, SAM …): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 408Elektronikausfälle an Türen, Kofferraum und Bildschirm (Verdacht auf das Steuergerät BSI)Peugeot rief 2025 rund 60.000 Peugeot 308 und 408 der Baujahre 2023-2024 (Code MUV) wegen eines Softwarefehlers im Türsteuergerät zurück, der ungewolltes Öffnen oder Schließen verursachen und den Einklemmschutz der Fenster deaktivieren kann; Besitzer des 408 beschreiben außerdem eine elektrische Heckklappe, die nicht öffnet oder schließt, und einen Bildschirm, der schwarz bleibt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IIStörungen im Multiplex-Bordnetz und an der Handsfree-KarteDer Laguna II hatte wegen Störungen seines Multiplex-Bordnetzes ein Reputationsproblem: Die Handsfree-Karte, das Kartenlesegerät sowie die Kontrollleuchten für ABS, ESP und Handbremse leuchteten unregelmäßig auf, vor allem in den ersten Produktionsjahren (2001-2003).
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda MX-5 IVDefekt des Steuergeräts des DC/DC-Wandlers mit Gefahr von Kurzschluss und BrandEine Safety-Gate-Meldung von 2018 betrifft MX-5 ND, gebaut zwischen August 2014 und April 2017: Das Steuergerät des Gleichspannungswandlers konnte ausfallen, einen Kurzschluss verursachen und den Wandler beschädigen, mit Brandgefahr. Es ist ein vorbeugender Rückruf; lassen Sie die Fahrgestellnummer in der Vertragswerkstatt prüfen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFiat StiloElektrische und elektronische Ausfälle des MultiplexsystemsDer Stilo hat seit seiner Markteinführung den Ruf weit verbreiteter Elektrikfehler: Wackelkontakte im Multiplex-Kabelbaum, ein ausgehendes Kombiinstrument und Sensoren, die sich trennen, mitunter bei laufendem Motor.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Was bedeutet HVAC?
Es ist die englische Abkürzung für Heizung, Lüftung und Klimaanlage (heating, ventilation and air conditioning). Der Code bezieht sich auf das Steuergerät dieses Systems.[1][3]
Ist es das Klimasteuergerät, das defekt ist?
Nicht unbedingt. CódigosDTC nennt zuerst die Fehler des CAN-Busses (Unterbrechung, Kurzschluss) vor dem Modul selbst, und TaT empfiehlt, Netz, Versorgung und Masse jedes Moduls zu prüfen und alle anderen Module auszulesen, bevor man entscheidet.[1][2]
Warum leuchtet die Motorkontrollleuchte bei einem Klimafehler?
CódigosDTC nennt die Motorkontrollleuchte unter den Symptomen des Codes, erklärt aber nicht, warum.[1]
Was prüfe ich zuerst?
Die technischen Mitteilungen und die anderen gespeicherten Codes, danach die Versorgungssicherungen des Moduls, seine Stecker sowie Versorgung und Masse am Stecker, in dieser Reihenfolge.[1]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code U0164?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[5]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- U0164 - Comunicación perdida con el módulo de control de HVACCódigosDTC · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Spanisch
- U0164 (20) - Lost Communication With HVAC Control ModuleThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- U0164 - Lost Communication With HVAC Control ModuleDTCSearch · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- U0164 - CAN Communication bus with fully automatic temperature control (FATC) (timeout)AutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch