Elektrik und SteuergeräteGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code U0101: Verlust der Kommunikation mit dem Getriebesteuergerät
U0101 bedeutet: Verlust der Kommunikation mit dem Getriebesteuergerät (TCM).[1][2][3] Das Getriebesteuergerät (TCM) kommuniziert nicht mehr mit anderen Modulen des Fahrzeugs, normalerweise über das CAN-Netz. Laut AutoDTCs erhält das Motorsteuergerät die CAN-Nachrichten nicht mehr, die es vom TCM erwartet, und da beide Module beim Schalten und bei der Drehmomentsteuerung eng zusammenarbeiten, wechselt das Getriebe in einen Notlaufbetrieb.[1][2]
Was der Code U0101 bedeutet
Das Getriebesteuergerät (TCM) kommuniziert nicht mehr mit anderen Modulen des Fahrzeugs, normalerweise über das CAN-Netz. Laut AutoDTCs erhält das Motorsteuergerät die CAN-Nachrichten nicht mehr, die es vom TCM erwartet, und da beide Module beim Schalten und bei der Drehmomentsteuerung eng zusammenarbeiten, wechselt das Getriebe in einen Notlaufbetrieb.[1][2]
TroubleCodes.net präzisiert, dass die Kommunikation jetzt oder früher verloren gegangen sein kann und dass der Fehler zwischen zwei Modulen oder im CAN-Bus selbst liegen kann. Weiß das TCM nicht, in welcher Stellung sich die Magnetventile befinden, kann das Getriebe in den Standardstellungen verharren.[3]
Es handelt sich um einen Kommunikationsfehler zwischen Modulen, nicht um den Fehler eines Getriebesensors. Es ist ein generischer Netzwerkcode (beginnt mit U0) und bedeutet daher bei jeder Marke dasselbe.[2][4]
Originaldefinition (SAE J2012): Lost Communication With Transmission Control Module (TCM)[1][2][3]
Ursachen des U0101
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Verkabelung des CAN-Netzes (CAN high oder CAN low) unterbrochen, gebrochen oder kurzgeschlossen, oft gescheuert an Längsträgern oder nahe heißer Bereiche; auch beschädigte Kabel im Getriebebereich (sogar durch Nagetiere, laut TroubleCodes.net).[1][2][3]
- 2Sicherung oder Relais der Versorgung des TCM durchgebrannt oder fehlerhaft (TroubleCodes.net nennt die IOD-Sicherung mit schlechtem Kontakt).[1][3]
- 3Stecker des TCM korrodiert, locker oder mit verbogenen Kontakten.[1][3]
- 4Batterie mit geringer Spannung oder schlechte Masse an Karosserie oder Motor, die das CAN-Signal verschlechtern.[1][3]
- 5Getriebesteuergerät defekt: interner Versorgungsfehler, interner Kurzschluss oder Fehler des CAN-Transceivers.[1][2][3]
Symptome
- Motorkontrollleuchte und manchmal auch die Getriebewarnleuchte an.[1][2][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Notlaufbetrieb: Das Getriebe bleibt in einem Gang (meist dem 2. oder 3.) und schaltet nicht mehr.[1][2][3]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
- Ruckartiges Einkuppeln bei Stellung D oder R und Drehmomentwandler ohne Überbrückung, mit hoher Drehzahl auf der Autobahn (AutoDTCs).[1]
- Verlust des Tempomaten und als Nebenwirkung Warnleuchten für ABS, Traktion oder Stabilität.[1]Elektronikwarnungen: Probleme, die ihn auslösen
- Anzeige der Wählhebelstellung (PRNDL) ungenau oder aus, oder Diagnosegerät schaltet sich nicht ein (TroubleCodes.net).[3]
So diagnostizieren Sie den U0101
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Konsultieren Sie die technischen Mitteilungen und prüfen Sie, ob andere Kommunikations- oder Batteriecodes vorliegen: Diagnostizieren Sie diese zuerst.[1][2][3]
- 2Prüfen Sie die Sicherungen und Relais, die das TCM versorgen, und ob ihre Masseverbindungen fest sind. Messen Sie die Batteriespannung (Motor aus und laufend) und prüfen Sie die Hauptmasse.[1][2][3]
- 3Prüfen Sie den Stecker des TCM und den Kabelbaum: Korrosion, Feuchtigkeit, verbogene oder herausstehende Kontakte, gescheuerte oder angefressene Kabel. Stecken Sie den Stecker wieder richtig ein und schützen Sie die Verbindungen mit dielektrischem Fett.[1][3]
- 4Messen Sie den Widerstand des CAN-Netzes am Diagnosestecker zwischen den Pins 6 und 14: Etwa 60 Ohm sind normal. Etwa 120 Ohm deuten auf einen fehlenden Abschlusswiderstand oder eine getrennte Bushälfte hin, unendlicher Widerstand auf eine vollständige Unterbrechung. Bewegen Sie die Verkabelung beim Messen, um den Fehler zu finden.[1][3]
- 5Prüfen Sie, ob das TCM an seinem Stecker 12 V und eine gute Masse erhält. Antwortet das TCM auf das Diagnosegerät, ist der Fehler meist sporadisch: löschen, auf der Straße testen und erneut auslesen.[2][3]
- 6Wurde das Motorsteuergerät ersetzt, prüfen Sie die im Modul gespeicherte VIN. Erst wenn alles andere in Ordnung ist, ziehen Sie das TCM in Betracht; dessen Austausch erfordert meist eine Programmierung, weshalb TroubleCodes.net eine Werkstatt oder ein Autohaus empfiehlt.[3]
Kann ich mit dem U0101 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
AutoDTCs stuft ihn als hoch ein: Das Getriebe bleibt im Notlaufbetrieb oder schaltet nicht, zur Diagnose braucht man ein Gerät, das alle Module ausliest, und AutoDTCs rät, nur zur Werkstatt zu fahren und das Fahrzeug nicht abzuschleppen, bevor eine Diagnose vorliegt. CódigosDTC und TroubleCodes.net stimmen überein, dass das Getriebe im 2. oder 3. Gang bleiben kann. Ratsam ist, keine langen Fahrten zu unternehmen.[1][2][3]
Ersatzteile zum Fehlercode U0101
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem U0101
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Steuergeräte und Komfortelektronik (BSI, SAM …): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 408Elektronikausfälle an Türen, Kofferraum und Bildschirm (Verdacht auf das Steuergerät BSI)Peugeot rief 2025 rund 60.000 Peugeot 308 und 408 der Baujahre 2023-2024 (Code MUV) wegen eines Softwarefehlers im Türsteuergerät zurück, der ungewolltes Öffnen oder Schließen verursachen und den Einklemmschutz der Fenster deaktivieren kann; Besitzer des 408 beschreiben außerdem eine elektrische Heckklappe, die nicht öffnet oder schließt, und einen Bildschirm, der schwarz bleibt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IIStörungen im Multiplex-Bordnetz und an der Handsfree-KarteDer Laguna II hatte wegen Störungen seines Multiplex-Bordnetzes ein Reputationsproblem: Die Handsfree-Karte, das Kartenlesegerät sowie die Kontrollleuchten für ABS, ESP und Handbremse leuchteten unregelmäßig auf, vor allem in den ersten Produktionsjahren (2001-2003).
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda MX-5 IVDefekt des Steuergeräts des DC/DC-Wandlers mit Gefahr von Kurzschluss und BrandEine Safety-Gate-Meldung von 2018 betrifft MX-5 ND, gebaut zwischen August 2014 und April 2017: Das Steuergerät des Gleichspannungswandlers konnte ausfallen, einen Kurzschluss verursachen und den Wandler beschädigen, mit Brandgefahr. Es ist ein vorbeugender Rückruf; lassen Sie die Fahrgestellnummer in der Vertragswerkstatt prüfen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFiat StiloElektrische und elektronische Ausfälle des MultiplexsystemsDer Stilo hat seit seiner Markteinführung den Ruf weit verbreiteter Elektrikfehler: Wackelkontakte im Multiplex-Kabelbaum, ein ausgehendes Kombiinstrument und Sensoren, die sich trennen, mitunter bei laufendem Motor.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
12-V-Batterie: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU defekt: 12-V-Batterie entlädt sich, Laden schlägt fehl und Leistung sinktDas ICCU, das Bordladegerät und den 12-V-Wandler vereint, kann bei Ioniq 5, Ioniq 6 und EV6 ausfallen: Es unterbricht das Laden mit Wechselstrom, entlädt die 12-V-Batterie und im schlimmsten Fall verliert das Fahrzeug Leistung und bleibt stehen. Hyundai und Kia haben Einheiten von 2021 bis 2024 zurückgerufen.Reparatur: 2.000–5.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 HybridEntladung der 12-V-Batterie bei stehendem AutoJa: Beim Yaris und Yaris Cross Hybrid kann sich die 12-V-Batterie bei stehendem Auto innerhalb weniger Tage durch den Ruhestrom von Modulen wie eCall oder dem schlüssellosen Zugang entladen. Abhilfe schafft ein Software-Update oder, wenn sie bereits beschädigt ist, der Austausch der Batterie.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.8 HybridDie 12-V-Batterie entlädt sich beim C-HR und Corolla HybridJa: Beim C-HR Hybrid der ersten Generation gehört die 12-V-Batterie zu den häufigsten Defekten. Sie verliert nach einigen Tagen Stillstand oder bei kurzen Fahrten die Ladung, und das Fahrzeug springt nicht an. Der ADAC und Toyota selbst nennen sie als Ursache der Defekte beim C-HR und beim Corolla.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 und 2.5 HybridDie 12-V-Batterie entlädt sich, wenn das Auto mehrere Tage stehtJa, es ist eine häufige Beschwerde: Die 12-V-Batterie kann schon nach wenigen Tagen ohne Nutzung des Autos entladen sein, durch den Ruhestromverbrauch der Elektronik (Multimedia, Telematik, schlüsselloser Zugang). Bei sehr niedriger 12-V-Spannung kann sich das Hybridsystem im Sicherheitsmodus blockieren.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 6 E63/E64Batterieentladung und lockeres PluskabelBatterie und Lichtmaschine werden bei Fiches-auto häufig genannt. Außerdem gibt es einen Rückruf wegen des Batterie-Pluskabels, das sich lockern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Galaxy IIISäureaustritt aus der 12-V-Batterie (Aktion 18P11)Laut der Seite von fiches-auto.fr umfasst die Aktion 18P11 (August 2019) Galaxy, gebaut zwischen Februar 2014 und Februar 2019, wegen des Risikos eines Säureaustritts aus der Batterie, der sich mit der Zeit verschlimmern kann.
Automatikgetriebe (Wandler und CVT): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDI (OM640)Teurer Ausfall des Automatikgetriebes Autotronic (CVT)Ja: Das stufenlose Getriebe Autotronic, beim 180 CDI und 200 CDI optional, ist das von Besitzern der 140-PS-Version am häufigsten genannte Problem (24 von 114 Berichten) und laut ADAC bis 2006 ein Pannenschwerpunkt. Eine deutsche Quelle empfiehlt, es zu meiden und das Schaltgetriebe zu wählen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7G-Tronic / 9G-TronicDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAudi A6 C6Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebJa: Bei den Versionen mit Frontantrieb und Multitronic-Getriebe (CVT) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ruckeln beim Anfahren, das bis zum Totalausfall gehen kann, vor allem bei älteren Fahrzeugen; fiches-auto.fr ergänzt blockierte Wählhebel und Brüche des Wandlers. Die Versionen quattro mit Tiptronic-Getriebe teilen dieses Problem nicht.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R50Defekte an CVT-Automatik, Schaltgetriebe und KupplungLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten kommt der Mini R50 auf 22 Nennungen zum Getriebe und 32 zur Kupplung, und die Automatikvariante CVT wird als anfällig und «zu meiden» beschrieben. Wikipedia bestätigt, dass je nach Jahr das CVT- und die Schaltgetriebe verbaut wurden.
Häufige Fragen
Was bedeutet der U0101?
Dass das Steuergerät des Automatikgetriebes nicht mehr mit den übrigen Modulen über das CAN-Netz kommuniziert. Der Code sagt nicht, ob der Fehler in der Verkabelung, in der Versorgung des Moduls oder im Modul selbst liegt.[1][2][3]
Warum bleibt das Getriebe beim U0101 in einem Gang?
Weil das Getriebe ohne Kommunikation mit dem TCM in den Notlaufbetrieb wechselt. CódigosDTC und TroubleCodes.net nennen, dass es im 2. oder 3. Gang oder im Notlaufbetrieb bleiben kann.[2][3]
Kann eine schwache Batterie den U0101 auslösen?
Ja. AutoDTCs und TroubleCodes.net nennen die niedrige Batteriespannung als Ursache, und TroubleCodes.net sagt, dass sie einen falschen U0101 verursachen kann; deshalb sollte man sie vor dem Weiterfahren messen.[1][3]
Kann ich mit dem U0101 weiterfahren?
AutoDTCs stuft ihn als hoch ein und empfiehlt, nur im Notlaufbetrieb zur Werkstatt zu fahren, ohne das Fahrzeug vor der Diagnose abzuschleppen.[1]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code U0101?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[5]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- U0101 - Lost Communication With TCMAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- U0101 - Comunicación perdida con el módulo de control de transmisión (TCM)CódigosDTC · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Spanisch
- U0101 trouble code - Data bus: transmission control module (TCM) no communicationTroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch