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4N134N14

Motor 1.8/2.2 DI-D: Probleme und Zuverlässigkeit

Mitsubishi 1.8/2.2 DI-D (4N13/4N14) · Mitsubishi

Ja, im Großen und Ganzen: Die eigenen Mitsubishi-Dieselmotoren 1.8 DI-D (4N13) und 2.2 DI-D (4N14) gelten als zuverlässig im Vergleich zu den Motoren von Volkswagen und PSA, die sie 2010 ablösten. Ihr am besten dokumentierter Defekt ist der zugesetzte Rußpartikelfilter mit Ölverdünnung bei Kurzstreckenbetrieb, hinzu kommen Einzelfälle bei Injektoren, Turbolader und Ausgleichswelle. Verwechseln Sie ihn nicht mit dem 2.2 HDi von PSA, den der Outlander zuvor hatte und den er sich mit dem C-Crosser und dem Peugeot 4007 teilte.[1][2][3][4]

Risikoindex
46
Mäßiges Risiko · was ist das
Dokumentierte Probleme
4
3 mit hoher oder kritischer Schwere
Steuerung
Kette
Datenblatt[1][5][6][7]
Produktion
ab 2010
6 Modelle auf dieser Website

14 QuellenSo arbeiten wir

Welche Versionen von 1.8/2.2 DI-D sollten Sie kaufen?

Unser Fazit zu jeder Version, auf Grundlage der dokumentierten Probleme.

  • 1.8 DI-D 116 PS (4N13, 2010-2019)

    2010–2019 · 116 PS · 4N13

    Mit Vorsicht

    Er teilt die dokumentierten Schwachstellen des 1.8/2.2 DI-D (Rußpartikelfilter, Injektoren, AGR-Ventil, Turbolader); vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie von Filter und Öl prüfen.[3]

  • 1.8 DI-D 150 PS (4N13, 2010-2015)

    2010–2015 · 150 PS · 4N13

    Mit Vorsicht

    Dieselben Vorsichtsmaßnahmen wie bei der Version mit 116 PS: Rußpartikelfilter und Zustand des Öls prüfen.[3]

  • 2.2 DI-D 150 Automatik (4N14, 2013-2015)

    2013–2015 · 150 PS · 4N14

    Mit Vorsicht

    Es gibt keine Quellen, die Defekte dokumentieren, die speziell diese Variante im Vergleich zur 177-PS-Version des Outlander betreffen; es gelten dieselben allgemeinen Vorsichtsmaßnahmen des 2.2 DI-D.[3]

  • 2.2/2.3 DI-D 177 MIVEC (4N14, 2010-2021)

    2010–2021 · 177 PS · 4N14

    Mit Vorsicht

    Der Eigenmotor verbesserte die Zuverlässigkeit gegenüber den Fremddieseln, die er ersetzte, aber es sind Ausfälle der Ausgleichswelle bei der dritten Generation dokumentiert; man sollte prüfen, dass er im kalten Zustand keine ungewöhnlichen Geräusche macht.[4]

  • 2.2 DI-D 150 L200 (4N14, 2019-2022)

    2019–2022 · 150 PS · 4N14

    Mit Vorsicht

    Es gibt keine Quellen, die für diese Variante im L200 spezifische Schäden belegen. ADAC verzeichnet weder Schadensberichte von Haltern noch Rückrufaktionen für sie, es gelten dieselben allgemeinen Vorsichtsmaßnahmen wie beim 2.2 DI-D.[3][8]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

Bekannte Probleme von 1.8/2.2 DI-D

Sortiert nach Bedeutung, von hoch nach niedrig (Schweregrad × Häufigkeit).

  1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter und ÖlverdünnungJa: Der Rußpartikelfilter des 1.8/2.2 DI-D setzt sich im Stadtverkehr und auf Kurzstrecken häufig zu, und die unvollständige Regeneration verdünnt das Motoröl mit unverbranntem Kraftstoff; am häufigsten genannt wird ein Ölstand über dem Maximum.
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurboladerverschleiß bei hoher LaufleistungGelegentlich: Der Turbolader mit variabler Geometrie des 1.8/2.2 DI-D wird bei hoher Laufleistung als Schwachstelle genannt, mit Pfeifgeräuschen und Leistungsverlust als häufigsten Symptomen vor dem Ausfall.
  3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerrußte Injektoren und AGR-VentilGelegentlich: Bei hoher Laufleistung können die Common-Rail-Injektoren und das AGR-Ventil des 1.8/2.2 DI-D verrußen; am häufigsten genannte Symptome sind Ruckeln, Leistungsverlust und eine leuchtende Motorkontrollleuchte.
  4. 4Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungAusfall der Ausgleichswelle beim 2.2 DI-D des OutlanderSelten, aber dokumentiert: Bei einigen Exemplaren des 2.2 DI-D (4N14) des Outlander der dritten Generation sind Ausgleichswellen ausgefallen, mit ungewöhnlichem Motorgeräusch als Anzeichen.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Nach Teil

Vergleichen Sie jedes Problem mit demselben Teil bei anderen Motoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle.

Symptome dieser Probleme

Was ist 1.8/2.2 DI-D

Der 4N13 (1,8 Liter, 1.798 cm³) und der 4N14 (2,2 Liter nach Handelsbezeichnung, 2.268 cm³ tatsächlicher Hubraum) sind Dieselmotoren mit Block und Zylinderkopf aus Aluminium, zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) mit 16 Ventilen, variabler Ventilsteuerung MIVEC auf der Einlassseite, Common-Rail-Einspritzung und Abgasturbolader mit variabler Geometrie samt Ladeluftkühler. Mitsubishi stellte sie 2010 als seine ersten selbst entwickelten Diesel für Europa vor.[5]

Mitsubishi verwendet die Marke «DI-D» (Direct Injection-Diesel) für jeden Diesel, den es verbaut, egal ob Eigenentwicklung oder nicht. Der Outlander der zweiten Generation (CW, 2006-2012), den er sich mit dem Citroën C-Crosser und dem Peugeot 4007 teilte, wurde zunächst mit einem 2.0 TDI von Volkswagen und ab 2007 mit einem 2.2 HDi von PSA verkauft - Letzterer wurde von Mitsubishi laut einem zeitgenössischen Test ebenfalls als «2.2 DI-D» vermarktet - und erhielt erst ab September 2010 den eigenen 2.2 DI-D (4N14), den dieses Datenblatt behandelt. Dieses Datenblatt behandelt weder die Diesel von Volkswagen noch die von PSA, obwohl der PSA-Motor dieselbe Handelsbezeichnung trägt wie der, den wir behandeln.[1][2][9]

Der 1.8 DI-D (4N13) debütierte 2010 im Mitsubishi ASX und im Lancer mit jeweils 116 PS und - nur im ASX - auch mit 150 PS, dem ersten Mitsubishi-Diesel mit dieser Leistung. Ab 2013 erhielt der ASX außerdem eine Variante des 2.2 DI-D (4N14) mit 150 PS ohne MIVEC, ausschließlich mit Drehmomentwandler-Automatik, die sich von der Version mit 177 PS und MIVEC unterscheidet, die der Outlander seit 2010 hat.[6][7][10]

Eine deutsche Fachquelle für Gebrauchtwagen beschreibt den 4N14 des Outlander als langlebiger als die Fremddiesel, die er ersetzte, gerade weil er eine Eigenentwicklung von Mitsubishi ist, dokumentiert aber auch vereinzelte Ausfälle der Ausgleichswelle bei der dritten Generation.[4]

Hersteller
Mitsubishi Motors
Familie
Familia 4N1 de diésel diseñados y fabricados por el propio Mitsubishi (4N13 de 1,8 litros y 4N14 de 2,2/2,3 litros), que desde 2010 sustituyeron en la gama europea de la marca a los motores que Mitsubishi compraba a Volkswagen y a PSA (Peugeot-Citroën); no incluye el 4N15 de 2,4 litros de otros mercados ni las versiones híbridas enchufables.
Kraftstoff
Diesel
Hubraum
—
Zylinder
4
Gemischbildung
Turbo
Einspritzung
Common Rail
Steuerung
Kette
Leistung
116–177 PS
Maximales Drehmoment
380 Nm
Produktion
ab 2010
Marken
Mitsubishi

Datenblatt[1][5][6][7]

Was sich zwischen den Versionen geändert hat

  1. 2010–2019

    1.8 DI-D 116 PS (4N13, 2010-2019)

    Das ist die Einstiegsleistung des 1.8 DI-D, mit der Mitsubishi 2010 seinen eigenen Diesel einführte: 116 PS und 300 Nm Drehmoment. Er wurde sowohl im ASX als auch im Lancer verbaut.[5][6][7][11]

  2. 2010–2015

    1.8 DI-D 150 PS (4N13, 2010-2015)

    Leistungsstärkere Version des 1.8 DI-D (150 PS, gleiches maximales Drehmoment von 300 Nm, aber bei höherer Drehzahl abgegeben), exklusiv für den ASX und laut der französischen Wikipedia der erste Mitsubishi-Diesel mit dieser Leistung. 2015 wechselte der ASX auf einen 1.6 DI-D aus PSA-Herkunft, den dieses Datenblatt nicht behandelt.[6][7]

  3. 2010–2021

    2.2/2.3 DI-D 177 MIVEC (4N14, 2010-2021)

    Version mit MIVEC auf der Einlassseite und höherer Leistung (177 PS, 380 Nm bei 2.000 U/min), die Mitsubishi dem Outlander vorbehält: Sie ersetzte ab September 2010 in der zweiten Generation (CW) die Diesel von Volkswagen und PSA und war bis zur Einführung des Outlander ohne Diesel im Jahr 2021 allein in der dritten Generation (GF/GG) im Einsatz.[1][2][4][5]

  4. 2013–2015

    2.2 DI-D 150 Automatik (4N14, 2013-2015)

    Variante des 2.2 DI-D ohne MIVEC (150 PS, 360 Nm zwischen 1.500 und 2.750 U/min), die Mitsubishi im ASX ausschließlich der 6-Stufen-Wandlerautomatik und der Top-Ausstattung Kaiteki vorbehielt.[10]

  5. 2019–2022

    2.2 DI-D 150 L200 (4N14, 2019-2022)

    Version mit 2,2 l (2.268 cm³), 150 PS (110 kW) und 400 Nm, mit der der L200 bei der Modellpflege 2019 in Europa den 2.4 DI-D (4N15) ersetzte. ADAC nennt sie mit Sechsgang-Schaltgetriebe und Allradantrieb. Der 2.4 blieb in Märkten außerhalb Europas im Angebot.[8][12]

Autos mit 1.8/2.2 DI-D

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Quellen

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  1. Mitsubishi OutlanderWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. Mitsubishi OutlanderWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  3. Mitsubishi ASX – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  4. Mitsubishi Outlander: bekannte Probleme und MängelGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  5. Mitsubishi 4N1 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Mitsubishi ASXWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. Mitsubishi ASXWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 Diesel Basis 4WD (09/19 - 10/22)ADAC (Autokatalog) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026
  9. Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D, prueba (parte 2)Motorpasión · Fachpresse · veröffentlicht 4. September 2009 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  10. Mitsubishi ASX 220 DI-D, diésel de 150 CV con cambio automáticoMotorpasión · Fachpresse · veröffentlicht 27. Juni 2013 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  11. Mitsubishi LancerWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  12. Mitsubishi L200Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  13. Mitsubishi Lancer, fichakm77 · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  14. Mitsubishi Eclipse Cross (datos técnicos y periodos de construcción)Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026