Motor 1.6 und 1.8 Ecotec 16v: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.6 16V Ecotec 115 PS (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  2006–2018 · 115 PS · Z16XER, A16XER

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  Die bei diesem Motor dokumentierten Defekte (vereinzelte Zündspulen, ein Fall von Undichtigkeit am Thermostat oder an der Wasserpumpe) sind klein und günstig zu reparieren; keines der ausgewerteten Zuverlässigkeitsprofile und keine Kaufberatung beschreibt ein strukturelles Problem oder einen Motorschaden, und eine davon hebt seine Zuverlässigkeit ausdrücklich hervor.^[1][2][3]

• 1.8 16V Ecotec 140 PS (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  2005–2014 · 140 PS · Z18XER, A18XER

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  Neben der einen oder anderen Zündspule kommen bei diesem Motor dokumentierte Fälle von Undichtigkeit oder Vermischung von Öl und Kühlmittel am Ölkühler sowie von Kühlmittelverlust am Thermostat hinzu; das sind Defekte mit moderaten Kosten, und die ausgewerteten Quellen zeigen kein Motorschadenmuster, sondern beschreiben ihn insgesamt als zuverlässige Wahl.^[1][4][9]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit oder Vermischung von Öl und Kühlmittel am Ölkühler (1.8)Beim 1.8 dieses Motors (Z18XER/A18XER), dokumentiert im Astra H, Vectra C und Zafira B, kann die Dichtung des Ölkühlers altern und das Öl sich mit dem Kühlmittel vermischen, was sich als öliger Schmier im Ausgleichsbehälter zeigt.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Thermostat oder an der WasserpumpeInsignia-A-Besitzer mit dem 1.8 dieses Motors beschreiben Thermostatwechsel bei 30.000 und 65.000 km, und beim Astra H mit dem 1.6 Probleme an der Wasserpumpe; in beiden Fällen führt das zu Kühlmittelverlust, den man nicht ignorieren sollte.Tritt auf bei etwa 30.000 km
3. 3Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenIm Astra H, Zafira B und Insignia A beschreiben mehrere Besitzer dieses Motors (sowohl beim 1.6 als auch beim 1.8) defekte Zündspulen mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte. Es ist eine günstige Reparatur, und es gibt keine Hinweise darauf, dass sie den übrigen Motor beschädigt.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

General Motors

Familie

Ecotec (bloque atmosférico de 4 cilindros con doble árbol de levas y distribución por correa; no debe confundirse con el posterior 1.4/1.6 Turbo de bloque «Family 0», ni con el 1.6/1.8 de 8v o el 1.6 Twinport (Z16XEP) que lo precedieron).

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

115–140 PS

Maximales Drehmoment

175 Nm

Produktion

2005–2015

Marken

Opel und Vauxhall

Datenblatt^[5][6][7][8]

1. 2005–2014

   1.8 16V Ecotec 140 PS (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

   Version mit 1.796 cm³ derselben Familie, mit der gleichen Architektur (zwei obenliegende Nockenwellen, Zahnriemenantrieb) und rund 140 PS (103 kW). Opel begann im Dezember 2005 mit der Auslieferung im Astra H als Ersatz für den früheren, schwächeren 1.8 und weitete ihn danach auf Vectra C, Zafira B und Insignia A aus; mit der Euro-5-Homologation hieß er A18XER.^[5][6][10]

2. 2006–2018

   1.6 16V Ecotec 115 PS (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

   Version mit 1.598 cm³ dieser Opel-Saugmotorenfamilie, mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Zahnriemenantrieb und rund 115 PS (85 kW). Sie wurde zuerst im Astra H und danach im Zafira B, Astra J und Insignia A verbaut; mit der Euro-5-Homologation (um 2010) erhielt sie den Code A16XER, ohne dass die ausgewerteten Quellen Leistungsänderungen nennen.^[5][6][7]

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• Ölfilter

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