2.0 TSI / TFSI vs. Porsche M96/M97: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat Porsche M96/M97 ein geringeres Risiko als 2.0 TSI / TFSI: 50/100 gegenüber 54/100 (beide hohes risiko). 2.0 TSI / TFSI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Hoher Ölverbrauch»; Porsche M96/M97 hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Bruch des Zwischenwellenlagers (IMS) beim M96/M97».

Risikoindex

2.0 TSI / TFSI

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

Porsche M96/M97

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202626 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 TSI / TFSI zuverlässig?

Das hängt vor allem von der Generation ab. Die ersten Exemplare (2008-2012, ohne Valvelift) haben mehr Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner; seit 2012 senkte die Konstruktion mit Valvelift den Ölverbrauch, behielt aber die Verkokung der Einlassventile als Schwachstelle, bis gegen 2016 eine unterstützende Saugrohreinspritzung hinzukam. Das Thermostatgehäuse mit integrierter Wasserpumpe verliert bei mehreren Generationen Kühlmittel.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 5 Probleme von des 2.0 TSI / TFSI ansehen

Ist Porsche M96/M97 zuverlässig?

Das hängt von der Version ab: Der M96/M97 hat den Ruf eines anfälligen Motors wegen des IMS-Lagers, der verkratzten Zylinder und der hinteren Kurbelwellendichtung. Die Quellen widersprechen sich jedoch darin, wie viele Motoren betroffen sind, und keine liefert eine überprüfte Statistik. Am stärksten gefährdet sind die 986 und 996 der Jahre 1999 bis 2005; die 997.2 und 987.2 ab 2009 haben das Problem mit dem Motor MA1 hinter sich gelassen.^[6][7][8][9]

Alle 9 Probleme von des Porsche M96/M97 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 TSI / TFSI und Porsche M96/M97
Angabe	2.0 TSI / TFSI	Porsche M96/M97
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.984 cm³	—
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	170–320 PS	204–355 PS
Produktion	ab 2008^[1][10]	1996–2008^{[6][7][11][12][13][14][15]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	54Hohes Risiko	50Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	9
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	4
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und Spanner Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile	Kritische Schwere: Bruch des Zwischenwellenlagers (IMS) beim M96/M97 Kritische Schwere: Verkratzte Zylinder (Bore Scoring) und „Kolbenkipper“ beim M96/M97 Kritische Schwere: Poröse Blöcke und gerissene oder verschobene Laufbuchsen bei den frühen M96
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 4.000 €Hoher ÖlverbrauchVeröffentlichter Wert^[16]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS)^[1][5][17]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)^{[2][3][17][18]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)^[2][3][17]	2.5 Boxster 204 PS (M96.20, 1996-1999)^[19][20] 2.7 und 3.2 S Boxster 220-258 PS (M96.21/.22/.23/.24, 1999-2004)^[7][19] 3.4 Carrera 300 PS (M96.01/.02/.04, 1997-2001)^[7][21][22] 3.6 Carrera 320 PS (M96.03, 2002-2005)^[7][23] 3.6 und 3.8 S des 997.1, 325-355 PS (M96.05 / M97.01, 2004-2008)^[8][15][24] 2.7, 3.2 S und 3.4 S des 987.1, 240-295 PS (M96.26 / M97.21 / M97.22, 2004-2008)^[25][26]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 TSI / TFSI

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Porsche M96/M97

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Quellen

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