1.6 CRDi vs. 2.0 Ingenium diésel: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.6 CRDi ein geringeres Risiko als 2.0 Ingenium diésel: 70/100 (hohes risiko) gegenüber 87/100 (sehr hohes risiko). 1.6 CRDi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid)»; 2.0 Ingenium diésel hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längung der Steuerkette».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.6 CRDi zuverlässig?
Der U2 D4FB (2009-2018) ist bei guter Wartung ein im Allgemeinen robuster Diesel, mit bekannten Turbo-Ausfällen bei den ersten Fahrzeugen und Steuerkettenproblemen ab 120.000-150.000 km. Sein Nachfolger Smartstream (U3 D4FE, ab 2018) hat einen guten Ruf, mit Ausnahme der 48-V-Mildhybrid-Version, bei der ein Defekt von Spanner und Kurbelwellenrad den Motor zerstören kann.[1][2][3]
Alle 6 Probleme von des 1.6 CRDi ansehenIst 2.0 Ingenium diésel zuverlässig?
Der 2.0 Ingenium Diesel ist der Vierzylinder-Dieselmotor, den Jaguar Land Rover von Grund auf neu entwickelt hat und der seit 2015 im Range Rover Evoque, im Discovery Sport und in mehreren Jaguar-Modellen verbaut wird. Mehrere Quellen dokumentieren wiederholt die Längung der Steuerkette, den Verschleiß der Ausgleichswelle, Turboladerschäden und Kraftstoffverdünnung im Öl, weshalb man ihn vor dem Kauf gründlich prüfen sollte.[4][5]
Alle 5 Probleme von des 2.0 Ingenium diésel ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.6 CRDi | 2.0 Ingenium diésel |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Diesel | Diesel |
| Hubraum | 1.582 cm³ | 1.999 cm³ |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 90–136 PS | 150–240 PS |
| Produktion | ab 2009[1][6][7][8] | ab 2015[4] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 70Hohes Risiko | 87Sehr hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 6 | 5 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 4 | 4 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 1.800 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebVeröffentlichter Wert[9] | bis 7.000 €Längung der SteuerketteVeröffentlichter Wert[10][11] |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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