1.6 CRDi vs. 1.4 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.4 TDI ein geringeres Risiko als 1.6 CRDi: 38/100 (mäßiges risiko) gegenüber 70/100 (hohes risiko). 1.6 CRDi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid)»; 1.4 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen und Wasserpumpe».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.6 CRDi zuverlässig?
Der U2 D4FB (2009-2018) ist bei guter Wartung ein im Allgemeinen robuster Diesel, mit bekannten Turbo-Ausfällen bei den ersten Fahrzeugen und Steuerkettenproblemen ab 120.000-150.000 km. Sein Nachfolger Smartstream (U3 D4FE, ab 2018) hat einen guten Ruf, mit Ausnahme der 48-V-Mildhybrid-Version, bei der ein Defekt von Spanner und Kurbelwellenrad den Motor zerstören kann.[1][2][3]
Alle 6 Probleme von des 1.6 CRDi ansehenIst 1.4 TDI zuverlässig?
Das hängt von der Generation ab. Bei der Pumpe-Düse-Generation (1999-2010) sollte man den Zahnriemen -der auch die Pumpe-Düse-Einheiten antreibt-, die Wasserpumpe, den Turbo und das AGR-Ventil im Blick behalten, mit Rußpartikelfilter (DPF) nur in den letzten Versionen BlueMotion/Ecomotive. Die spätere EA288 (2014-2019) wird laut den herangezogenen Quellen nicht vom Dieselgate erfasst, das sich auf den EA189 beschränkt, erfordert aber ebenfalls Aufmerksamkeit bei Riemen, Turbo, AGR und DPF.[4][5][6]
Alle 4 Probleme von des 1.4 TDI ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.6 CRDi | 1.4 TDI |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Diesel | Diesel |
| Hubraum | 1.582 cm³ | 1.422 cm³ |
| Steuerung | Kette | Zahnriemen (trocken) |
| Leistung | 90–136 PS | 69–90 PS |
| Produktion | ab 2009[1][7][8][9] | 1999–2019[5][6] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 70Hohes Risiko | 38Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 6 | 4 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 4 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Hohe Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 1.800 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebVeröffentlichter Wert[10] | bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert[11] |
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Quellen
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