1.6 CRDi vs. 1.9 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.9 TDI ein geringeres Risiko als 1.6 CRDi: 66/100 gegenüber 70/100 (beide hohes risiko). 1.6 CRDi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid)»; 1.9 TDI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Bruch der Pleuellager».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.6 CRDi zuverlässig?
Der U2 D4FB (2009-2018) ist bei guter Wartung ein im Allgemeinen robuster Diesel, mit bekannten Turbo-Ausfällen bei den ersten Fahrzeugen und Steuerkettenproblemen ab 120.000-150.000 km. Sein Nachfolger Smartstream (U3 D4FE, ab 2018) hat einen guten Ruf, mit Ausnahme der 48-V-Mildhybrid-Version, bei der ein Defekt von Spanner und Kurbelwellenrad den Motor zerstören kann.[1][2][3]
Alle 6 Probleme von des 1.6 CRDi ansehenIst 1.9 TDI zuverlässig?
Es hängt stark von der Version ab. Die Verteilereinspritzpumpe (1996-2003, unter anderem die Motorkennbuchstaben ALH und AGR) gilt als sehr langlebig. Das Pumpe-Düse-System (1999-2010) verbessert Leistung und Abgaswerte, hat aber mehr dokumentierte Defekte: Zweimassenschwungrad, Turbolader, AGR-Ventil und vor allem bei der 105-PS-Version Fälle gebrochener Pleuellager.[4][5][6][7][8][9][10]
Alle 6 Probleme von des 1.9 TDI ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.6 CRDi | 1.9 TDI |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Diesel | Diesel |
| Hubraum | 1.582 cm³ | 1.896 cm³ |
| Steuerung | Kette | Zahnriemen (trocken) |
| Leistung | 90–136 PS | 75–150 PS |
| Produktion | ab 2009[1][11][12][13] | 1996–2010[4][14][15][16][17] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 70Hohes Risiko | 66Hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 6 | 6 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 4 | 3 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 1.800 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebVeröffentlichter Wert[18] | bis 1.500 €Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungVeröffentlichter Wert[19] |
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Quellen
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