1.6 CRDi vs. BMW N47: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.6 CRDi ein geringeres Risiko als BMW N47: 70/100 (hohes risiko) gegenüber 87/100 (sehr hohes risiko). 1.6 CRDi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid)»; BMW N47 hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längung und Riss der hinteren Steuerkette».

Risikoindex

1.6 CRDi

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

BMW N47

Sehr hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 26. September 202623 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.6 CRDi zuverlässig?

Der U2 D4FB (2009-2018) ist bei guter Wartung ein im Allgemeinen robuster Diesel, mit bekannten Turbo-Ausfällen bei den ersten Fahrzeugen und Steuerkettenproblemen ab 120.000-150.000 km. Sein Nachfolger Smartstream (U3 D4FE, ab 2018) hat einen guten Ruf, mit Ausnahme der 48-V-Mildhybrid-Version, bei der ein Defekt von Spanner und Kurbelwellenrad den Motor zerstören kann.^[1][2][3]

Alle 6 Probleme von des 1.6 CRDi ansehen

Ist BMW N47 zuverlässig?

Der BMW N47 (2007-2016, einschließlich seiner MINI-Ableger N47C16/N47C20) ist im Kern mechanisch solide, hat aber einen schwerwiegenden und sehr gut dokumentierten Konstruktionsfehler: Die hintere Steuerkette verschleißt oder reißt bei vielen Fahrzeugen vorzeitig, vor allem bei den zwischen 2007 und 2009 gebauten, mit Reparaturkosten von 1.500 € bis über 8.000 €, wenn der Motor beschädigt wird. Ohne klare Historie der Steuerkette ist größte Vorsicht geboten.^[4][5][6][7]

Alle 5 Probleme von des BMW N47 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.6 CRDi und BMW N47
Angabe	1.6 CRDi	BMW N47
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.582 cm³	1.995 cm³
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	90–136 PS	90–218 PS
Produktion	ab 2009^{[1][8][9][10]}	2007–2016^{[4][11][12][13]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	70Hohes Risiko	87Sehr hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	6	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	3
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Defekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid) Kritische Schwere: Längung der Steuerkette Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)	Kritische Schwere: Längung und Riss der hinteren Steuerkette Kritische Schwere: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer Hohe Schwere: Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.800 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebVeröffentlichter Wert^[14]	bis 3.000 €Längung und Riss der hinteren SteuerketteVeröffentlichter Wert^{[15][16][17][18][19]}
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 PS, ohne Mildhybrid, ab 2018)^[2][20]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 PS, Verkauf in Spanien ab 2010 bis ca. 2018)^[1][21][22] Smartstream 1.6 CRDi 48V Mildhybrid (D4FE MHEV, 136 PS, ab ca. 2019)^[3][23]	N47D20 116 PS (K0/K1, 2007-2014)^[4][7] N47D20 143 PS (U0/U1, 2007-2014)^[4][7] N47D20 177-184 PS (O0/O1, 2007-2014)^[4][7] N47D20 204-218 PS Biturbo (2007-2014)^[4][7] N47C16 90-112 PS (MINI Cooper D, 2010-2016)^[12] N47C20 112-143 PS (MINI Cooper SD, 2011-2016)^[13]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.6 CRDi

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BMW N47

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Weitere Vergleiche

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Quellen

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