1.5 dCi vs. 2.0 Ingenium diésel: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.5 dCi ein geringeres Risiko als 2.0 Ingenium diésel: 63/100 (hohes risiko) gegenüber 87/100 (sehr hohes risiko). 1.5 dCi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß und Festfressen der Pleuellager»; 2.0 Ingenium diésel hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längung der Steuerkette».

Risikoindex

1.5 dCi

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

2.0 Ingenium diésel

Sehr hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202625 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 dCi zuverlässig?

Die 1.5 dCi nach 2010, vor allem der 90 PS, haben eine gute Bilanz. Die Euro-3- und Euro-4-Modelle (2001-2010) kämpfen mit ernsten Schäden: Pleuellager, die zum Motorschaden führen können, eine Delphi-Pumpe, die die Einspritzanlage mit Metallspänen füllt, und bei manchen 105/110 PS ein Zahnriemen und ein Zweimassenschwungrad, die zu früh ausfallen.^[1][2][3][4]

Alle 8 Probleme von des 1.5 dCi ansehen

Ist 2.0 Ingenium diésel zuverlässig?

Der 2.0 Ingenium Diesel ist der Vierzylinder-Dieselmotor, den Jaguar Land Rover von Grund auf neu entwickelt hat und der seit 2015 im Range Rover Evoque, im Discovery Sport und in mehreren Jaguar-Modellen verbaut wird. Mehrere Quellen dokumentieren wiederholt die Längung der Steuerkette, den Verschleiß der Ausgleichswelle, Turboladerschäden und Kraftstoffverdünnung im Öl, weshalb man ihn vor dem Kauf gründlich prüfen sollte.^[5][6]

Alle 5 Probleme von des 2.0 Ingenium diésel ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 dCi und 2.0 Ingenium diésel
Angabe	1.5 dCi	2.0 Ingenium diésel
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.461 cm³	1.999 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	55–116 PS	150–240 PS
Produktion	ab 2001^{[1][7][8][9][10][11][12]}	ab 2015^[5]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	63Hohes Risiko	87Sehr hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	8	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	4
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des Zahnriemens Hohe Schwere: Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt	Kritische Schwere: Längung der Steuerkette Hohe Schwere: Ausfall des Turboladers Hohe Schwere: Kraftstoffverdünnung im Öl durch die Regenerationen des Rußpartikelfilters
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 2.000 €Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeVeröffentlichter Wert^[13][14]	bis 7.000 €Längung der SteuerketteVeröffentlichter Wert^[15][16]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)^[17][18][19] 1.5 dCi in Mercedes-Benz und Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[12][20]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)^[1][2][3][9] 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)^[1][3][21] 1.5 Blue dCi mit SCR und AdBlue (85, 95, 100 und 115 PS, ab 2018)^[18][22][23]	Ingenium Diesel Monoturbo 150-200 PS (204DTD, 2015-heute)^[15][24][25] Ingenium Diesel Biturbo 240 PS (204DTA, 2015-heute)^[16]
MeidenZu meidende Versionen	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005)^[1][4]	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 dCi

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2.0 Ingenium diésel

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Weitere Vergleiche

Mit 1.5 dCi

Mit 2.0 Ingenium diésel

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Quellen

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