BMW B38 / B37 vs. 1.2 12V: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat BMW B38 / B37 ein geringeres Risiko als 1.2 12V: 20/100 (geringes risiko) gegenüber 57/100 (hohes risiko). BMW B38 / B37 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Ausfall des Axiallagers der Kurbelwelle beim B38 (Fahrzeuge vor April 2015)»; 1.2 12V hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners».

Risikoindex

BMW B38 / B37

Geringes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Risikoindex

1.2 12V

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202618 Quellen So arbeiten wir

Ist BMW B38 / B37 zuverlässig?

Für die Dreizylinder B38 (Benziner) und B37 (Diesel) von BMW und MINI ist kein schwerwiegender, weit verbreiteter Defekt dokumentiert. Das einzige in der Presse veröffentlichte Problem ist das Axiallager der Kurbelwelle beim B38 der ersten Fahrzeuge (bis April 2015), das BMW behoben hat. Die AGR-Aktionen von BMW betreffen Vier- und Sechszylinder-Diesel, nicht den B37.^[1][2][3]

Alle 3 Probleme von des BMW B38 / B37 ansehen

Ist 1.2 12V zuverlässig?

Der 1.2 12V ist ein einfacher, schwach motorisierter Dreizylinder-Saugmotor (54–70 PS) mit zwei dokumentierten Konstruktionsschwächen: dem Spanner der Steuerkette, der den Motor zerstören kann, und – im Volkswagen Polo IV – einem Katalysator, der zu nah am Zylinderkopf sitzt und die Auslassventile verbrennen kann. Häufig sind außerdem Ausfälle der Zündspulen, und es gibt vereinzelte Fälle von Ölverbrauch und Vibrationen.^{[4][5][6][7][8]}

Alle 5 Probleme von des 1.2 12V ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von BMW B38 / B37 und 1.2 12V
Angabe	BMW B38 / B37	1.2 12V
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.499 cm³	1.198 cm³
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	75–231 PS	54–70 PS
Produktion	ab 2014^[9][10][11]	2001–2014^[4][12][13]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	20Geringes Risiko	57Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	3	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Ausfall des Axiallagers der Kurbelwelle beim B38 (Fahrzeuge vor April 2015) Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust und Ausfall der Wasserpumpe oder des Thermostats beim B38 Geringe Schwere: Verkokung an den Einlassventilen und Einspritzdüsen des B38	Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners Hohe Schwere: Schäden an Zylinderkopf und Ventilen durch zurückströmende Abgase (Volkswagen Polo IV) Mittlere Schwere: Überdurchschnittlicher Ölverbrauch
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	B38 1.5 136-140 PS ab April 2015 (B38A15 / B38B15)^[1] B37 1.5 Diesel 95-116 PS (B37C15K0 / B37C15U0), bis 2017^[14] B37TÜ1 1.5 Diesel 95-116 PS (ab Ende 2017)^[15]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	B38 1.2 (B38A12, MINI One)^[10] B38 1.5 136 PS bis April 2015 (B38A15)^[1] B38K15T0 231 PS (BMW i8)^[16]	1.2 54/60 PS (AWY, BMD, BBM, 2001–2014)^[4][6] 1.2 64/70 PS (BME, CGPA, 2002–2014)^{[4][6][17][18]}
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

BMW B38 / B37

Alle 14 Modelle mit BMW B38 / B37 ansehen

1.2 12V

Alle 7 Modelle mit 1.2 12V ansehen

Weitere Vergleiche

Mit BMW B38 / B37

Mit 1.2 12V

Andere Motoren vergleichen

Erster Motor

Zweiter Motor

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 5. Oktober 2017 · abgerufen 4. Oktober 2026
2024: BMW recall due to EGR coolers extended againcar-recalls.eu · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2024 · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
BMW diésel Europa: llamada a revisión por el EGR y riesgo de incendioDiariomotor · Fachpresse · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Spanisch
VW Polo 4 (9N): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
Fiabilité et pannes de la Volkswagen Polo 4Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2008-2017)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Seat Ibiza III (2002-2008): Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2002-2008)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
BMW B38 (Wikipedia)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
BMW B38 (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026
BMW B37 (Wikipedia)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
VW EA111Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
VW Polo IVWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
Project one M: MINI Cooper D F56 fährt eine Million Kilometer in 12 JahrenBimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 24. Juni 2026 · abgerufen 4. Oktober 2026
BMW Baukasten-Diesel: Mehr Infos zur TÜ1 für B47 und B37BimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 20. November 2017 · abgerufen 4. Oktober 2026
BMW i8 (Wikipedia)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
Fiabilité et pannes de la Volkswagen Polo 5Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch