1.2 TCe vs. BMW B38 / B37: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat BMW B38 / B37 ein geringeres Risiko als 1.2 TCe: 20/100 (geringes risiko) gegenüber 54/100 (hohes risiko). 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden»; BMW B38 / B37 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Ausfall des Axiallagers der Kurbelwelle beim B38 (Fahrzeuge vor April 2015)».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.2 TCe zuverlässig?
Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.[1][2][3][4][5]
Alle 2 Probleme von des 1.2 TCe ansehenIst BMW B38 / B37 zuverlässig?
Für die Dreizylinder B38 (Benziner) und B37 (Diesel) von BMW und MINI ist kein schwerwiegender, weit verbreiteter Defekt dokumentiert. Das einzige in der Presse veröffentlichte Problem ist das Axiallager der Kurbelwelle beim B38 der ersten Fahrzeuge (bis April 2015), das BMW behoben hat. Die AGR-Aktionen von BMW betreffen Vier- und Sechszylinder-Diesel, nicht den B37.[6][7][8]
Alle 3 Probleme von des BMW B38 / B37 ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.2 TCe | BMW B38 / B37 |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.197 cm³ | 1.499 cm³ |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 100–130 PS | 75–231 PS |
| Produktion | 2012–2018[1][2][5][9][10] | ab 2014[11][12][13] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 54Hohes Risiko | 20Geringes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 2 | 3 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 1 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert[1][2][14][15] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
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Quellen
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