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1.0 PureTech vs. BMW B38 / B37: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat BMW B38 / B37 ein geringeres Risiko als 1.0 PureTech: 20/100 (geringes risiko) gegenüber 59/100 (hohes risiko). 1.0 PureTech hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe»; BMW B38 / B37 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Ausfall des Axiallagers der Kurbelwelle beim B38 (Fahrzeuge vor April 2015)».

Risikoindex

1.0 PureTech

59

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

BMW B38 / B37

20

Geringes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

17 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.0 PureTech zuverlässig?

Es handelt sich um einen einfachen Dreizylinder-Saugmotor, aber mit zwei dokumentierten Schwachstellen: einem Ölverbrauch durch die Kolbenringe, den Stellantis für die gesamte Produktion (2012-2016) anerkennt, und dem Zahnriemen im Ölbad, den er sich mit dem 1.2 teilt. Empfehlenswert nur mit lückenloser Historie, Verbrauchstest und geprüftem Riemen.[1][2][3][4]

Alle 3 Probleme von des 1.0 PureTech ansehen

Ist BMW B38 / B37 zuverlässig?

Für die Dreizylinder B38 (Benziner) und B37 (Diesel) von BMW und MINI ist kein schwerwiegender, weit verbreiteter Defekt dokumentiert. Das einzige in der Presse veröffentlichte Problem ist das Axiallager der Kurbelwelle beim B38 der ersten Fahrzeuge (bis April 2015), das BMW behoben hat. Die AGR-Aktionen von BMW betreffen Vier- und Sechszylinder-Diesel, nicht den B37.[5][6][7]

Alle 3 Probleme von des BMW B38 / B37 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 PureTech und BMW B38 / B37
1.0 PureTechBMW B38 / B37
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum999 cm³1.499 cm³
SteuerungZahnriemen im ÖlbadKette
Leistung68 PS75–231 PS
Produktion2012–2016[2][3][8][9]ab 2014[10][11][12]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)59Hohes Risiko20Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme33
Mit hohem oder kritischem Schweregrad21
Schlimmster SchweregradKritische SchwereKritische Schwere
Hauptschäden
  1. Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe
  2. Kritische Schwere: Abbau des Zahnriemens im Ölbad
  3. Geringe Schwere: Defekt an Zündspulen und Zündkerzen
  1. Kritische Schwere: Ausfall des Axiallagers der Kurbelwelle beim B38 (Fahrzeuge vor April 2015)
  2. Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust und Ausfall der Wasserpumpe oder des Thermostats beim B38
  3. Geringe Schwere: Verkokung an den Einlassventilen und Einspritzdüsen des B38
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 1.200 €Abbau des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert[13][14]Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeine
  • B38 1.5 136-140 PS ab April 2015 (B38A15 / B38B15)[5]
  • B37 1.5 Diesel 95-116 PS (B37C15K0 / B37C15U0), bis 2017[15]
  • B37TÜ1 1.5 Diesel 95-116 PS (ab Ende 2017)[16]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • B38 1.2 (B38A12, MINI One)[11]
  • B38 1.5 136 PS bis April 2015 (B38A15)[5]
  • B38K15T0 231 PS (BMW i8)[17]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 PureTech

BMW B38 / B37

Alle 16 Modelle mit BMW B38 / B37 ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.0 PureTech

Mit BMW B38 / B37

Andere Motoren vergleichen

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Quellen

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  1. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 30. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. Moteur EBWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Dezember 2011 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  4. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Verbraucherverband · veröffentlicht 18. Januar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 5. Oktober 2017 · abgerufen 4. Oktober 2026
  6. 2024: BMW recall due to EGR coolers extended againcar-recalls.eu · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2024 · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. BMW diésel Europa: llamada a revisión por el EGR y riesgo de incendioDiariomotor · Fachpresse · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Spanisch
  8. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 5. August 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. BMW B38 (Wikipedia)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
  11. BMW B38 (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026
  12. BMW B37 (Wikipedia)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
  13. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  15. Project one M: MINI Cooper D F56 fährt eine Million Kilometer in 12 JahrenBimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 24. Juni 2026 · abgerufen 4. Oktober 2026
  16. BMW Baukasten-Diesel: Mehr Infos zur TÜ1 für B47 und B37BimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 20. November 2017 · abgerufen 4. Oktober 2026
  17. BMW i8 (Wikipedia)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch