1.4 T-Jet vs. 1.6 THP: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.4 T-Jet ein geringeres Risiko als 1.6 THP: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 64/100 (hohes risiko). 1.4 T-Jet hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Turbolader-Defekt oder vorzeitiger Verschleiß»; 1.6 THP hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.4 T-Jet zuverlässig?
Der Fiat 1.4 T-Jet/MultiAir steckt seit 2007 in einem Großteil der Turbo-Benziner der Gruppe (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep). Bei mehreren Modellen häufen sich Berichte über Turbolader-Defekte, Ausfälle der MultiAir-/UniAir-Einheit und hohen Ölverbrauch; ein dokumentiertes Schadensmuster am Zahnriemen gibt es dagegen nicht.[1][2][3][4][5][6]
Alle 4 Probleme von des 1.4 T-Jet ansehenIst 1.6 THP zuverlässig?
Der 1.6 THP Turbo und sein Saugmotor-Bruder, der 1.6 VTi, bilden die gemeinsam mit BMW entwickelte Prince-Familie, die auch bei MINI zum Einsatz kommt: Sie genießen keinen Ruf für Zuverlässigkeit. Die Turbo-Versionen, die vor 2012 gebaut wurden, haben ein bekanntes Problem mit längender Steuerkette, und der gesamte Block teilt eine als anfällig beschriebene Wasserpumpe; die Turbo-Versionen kommen mit Ölverbrauch und Defekten der Kraftstoff-Hochdruckpumpe hinzu.[7][8][9][10]
Alle 5 Probleme von des 1.6 THP ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.4 T-Jet | 1.6 THP |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.368 cm³ | 1.598 cm³ |
| Steuerung | Zahnriemen (trocken) | Kette |
| Leistung | 105–205 PS | 120–270 PS |
| Produktion | 2007–2024[11][12][13][14] | 2006–2018[7][15][16] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 48Mäßiges Risiko | 64Hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 4 | 5 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 1 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Hohe Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 2.300 €Turbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißVeröffentlichter Wert[1][2] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | Keine |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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