1.4 T-Jet vs. 1.2 16v: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.2 16v ein geringeres Risiko als 1.4 T-Jet: 36/100 gegenüber 48/100 (beide mäßiges risiko). 1.4 T-Jet hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Turbolader-Defekt oder vorzeitiger Verschleiß»; 1.2 16v hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Beschädigte Zylinderkopfdichtung und Kühlmittelverlust».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.4 T-Jet zuverlässig?
Der Fiat 1.4 T-Jet/MultiAir steckt seit 2007 in einem Großteil der Turbo-Benziner der Gruppe (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep). Bei mehreren Modellen häufen sich Berichte über Turbolader-Defekte, Ausfälle der MultiAir-/UniAir-Einheit und hohen Ölverbrauch; ein dokumentiertes Schadensmuster am Zahnriemen gibt es dagegen nicht.[1][2][3][4][5][6]
Alle 4 Probleme von des 1.4 T-Jet ansehenIst 1.2 16v zuverlässig?
Der 1.2 16v (D4F) und sein Vorgänger mit 8 Ventilen, der D7F, sind einfache Saugmotoren, die über mehr als zwei Jahrzehnte als Einstiegsmotorisierung bei Renault und Dacia eingesetzt wurden und als zuverlässig gelten: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichte dokumentieren weder katastrophale Schäden noch Ölverbrauch. Am häufigsten genannt werden Zündspulen und Sensoren, bei höheren Laufleistungen die Zylinderkopfdichtung.[7][8][9][10]
Alle 5 Probleme von des 1.2 16v ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.4 T-Jet | 1.2 16v |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.368 cm³ | 1.149 cm³ |
| Steuerung | Zahnriemen (trocken) | Zahnriemen (trocken) |
| Leistung | 105–205 PS | 60–76 PS |
| Produktion | 2007–2024[11][12][13][14] | 2001–2020[15][16][17][18] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 48Mäßiges Risiko | 36Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 4 | 5 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 1 | 1 |
| Schlimmster Schweregrad | Hohe Schwere | Hohe Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 2.300 €Turbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißVeröffentlichter Wert[1][2] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | Keine | |
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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- Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Motor T-JetWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- MultiAirWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Motor FIREWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Moteur D RenaultWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Anexo:Motores de RenaultWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Renault TwingoWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Renault Clio IIWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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