1.4 T-Jet vs. Honda e:HEV / i-MMD: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat Honda e:HEV / i-MMD ein geringeres Risiko als 1.4 T-Jet: 34/100 gegenüber 48/100 (beide mäßiges risiko). 1.4 T-Jet hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Turbolader-Defekt oder vorzeitiger Verschleiß»; Honda e:HEV / i-MMD hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Riss in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Honda-Kampagne 6YP)».

Risikoindex

1.4 T-Jet

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Risikoindex

Honda e:HEV / i-MMD

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202619 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.4 T-Jet zuverlässig?

Der Fiat 1.4 T-Jet/MultiAir steckt seit 2007 in einem Großteil der Turbo-Benziner der Gruppe (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep). Bei mehreren Modellen häufen sich Berichte über Turbolader-Defekte, Ausfälle der MultiAir-/UniAir-Einheit und hohen Ölverbrauch; ein dokumentiertes Schadensmuster am Zahnriemen gibt es dagegen nicht.^{[1][2][3][4][5][6]}

Alle 4 Probleme von des 1.4 T-Jet ansehen

Ist Honda e:HEV / i-MMD zuverlässig?

Beim Hybridsystem Honda e:HEV (früher i-MMD) sind in den herangezogenen Quellen keine schweren, weit verbreiteten Defekte dokumentiert. Am häufigsten genannt werden die Entladung der 12-V-Batterie bei längerem Stillstand und, bei den 2.0, ein Rückruf wegen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.^[7][8][9]

Alle 3 Probleme von des Honda e:HEV / i-MMD ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.4 T-Jet und Honda e:HEV / i-MMD
Angabe	1.4 T-Jet	Honda e:HEV / i-MMD
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.368 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	105–205 PS	109–184 PS
Produktion	2007–2024^{[10][11][12][13]}	ab 2018^[7][14]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	48Mäßiges Risiko	34Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	4	3
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	2
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Turbolader-Defekt oder vorzeitiger Verschleiß Mittlere Schwere: Ausfall der elektrohydraulischen MultiAir-Einheit (UniAir) Mittlere Schwere: Hoher Ölverbrauch	Hohe Schwere: Riss in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Honda-Kampagne 6YP) Hohe Schwere: Fehlerhaftes Laufrad in der Kraftstoffpumpe des CR-V Hybrid 2019-2020 (Honda-Rückruf 6FE) Geringe Schwere: Entladene 12-V-Batterie und Startproblem des Hybridsystems
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 2.300 €Turbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißVeröffentlichter Wert^[1][2]	bis 250 €Entladene 12-V-Batterie und Startproblem des HybridsystemsVeröffentlichter Wert^[7]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 PS Systemleistung (Jazz IV, HR-V III)^[7][14]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.4 16v Turbo T-Jet (ohne MultiAir, 2007-2010)^[6][15][16] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][17][18]}	i-MMD 2.0 184 PS Systemleistung (CR-V V Hybrid)^[7][8] e:HEV 2.0 184 PS Systemleistung (Civic XI)^[8][19]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.4 T-Jet

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Honda e:HEV / i-MMD

Weitere Vergleiche

Mit 1.4 T-Jet

Mit Honda e:HEV / i-MMD

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Quellen

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