Motor 1.4 T-Jet: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.4 16v Turbo T-Jet (ohne MultiAir, 2007-2010)

  2007–2010 · 120–165 PS

  Mit Vorsicht

  Wir haben keine Berichte gefunden, die eigene, massenhafte Schäden dieser ersten Serie ohne MultiAir belegen. Sie teilt sich aber Turbolader und Block mit der späteren Serie: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter zu Modellen mit diesem Motor (darunter der Fiat Tipo, der die Version ohne MultiAir verbaut) dokumentieren wiederholt Turboverschleiß und Ölverbrauch. Vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie prüfen.^[6][11][12]

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

  2009–2020 · 105–180 PS · 940A2000, 940C2000

  Mit Vorsicht

  Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter und Besitzerberichte zu Fiat 500X, Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade und Jeep Compass dokumentieren wiederholt drei Probleme: Verschleiß oder Defekt des Turboladers (teils schon nach sehr wenigen Kilometern), Ausfälle der MultiAir-/UniAir-Einheit selbst und hohen Ölverbrauch. Kein Hersteller hat eine konkrete Rückrufaktion oder erweiterte Garantie eingeräumt, daher sollte man vor dem Kauf die Historie prüfen und das Auto kalt und warm probefahren.^{[1][2][3][4][5][13][14]}

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade und Jeep Compass gibt es wiederholt Berichte über Turbolader-Defekte, teils schon nach sehr wenigen Kilometern (ab 15.000 km); der Hersteller hat vereinzelt Kulanznachlässe gewährt, eine offizielle Aktion gibt es aber nicht.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungAusfall der elektrohydraulischen MultiAir-Einheit (UniAir)Die elektrohydraulische MultiAir-Einheit (UniAir), die die Einlassventile per Öldruck steuert, kann ausfallen und Verbrennungsaussetzer sowie die leuchtende Motorkontrollleuchte verursachen; beim Alfa Romeo MiTo ist ein Fall dokumentiert, in dem sie bei 50.000 km für 1.400 € ersetzt werden musste, ohne Garantieleistung.Reparatur: 1.250–1.800 €Tritt auf bei etwa 12.000 km
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo und Giulietta häufen sich Berichte über überdurchschnittlichen Ölverbrauch, in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km; man sollte den Ölstand zwischen den Inspektionen im Auge behalten und nicht auf die Warnleuchte warten.Tritt auf bei etwa 60.000 km
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer und ZündspulenBeim Alfa Romeo MiTo gibt es Berichte über Zündaussetzer, die Besitzer gleichzeitig den Zündspulen, den Zündkerzen und dem MultiAir selbst zuschreiben, bei leuchtender Motorkontrollleuchte; dasselbe Muster haben wir bei den übrigen Modellen mit diesem Motor nicht mit gleicher Deutlichkeit gefunden.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Fiat (hoy Stellantis)

Familie

FIRE (Fully Integrated Robotized Engine), variante turbo de 16 válvulas comercializada como T-Jet (TB en Alfa Romeo, TurboJet en Lancia) y, desde 2009, con tecnología MultiAir/UniAir

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

1.368 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

105–205 PS

Maximales Drehmoment

250 Nm

Produktion

2007–2024

Marken

Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia und Jeep

Datenblatt^{[7][8][9][10]}

1. 2007–2010

   1.4 16v Turbo T-Jet (ohne MultiAir, 2007-2010)

   Erste Generation des 1.4-16v-Turbos auf Basis des FIRE-Blocks, 2007 im Fiat Bravo mit herkömmlicher mechanischer Ventilbetätigung (ohne MultiAir) vorgestellt. Fiat und Abarth boten sie mit 120 bis 165 PS im Bravo, im Grande Punto sowie in den ersten Abarth 500 und Alfa Romeo MiTo an, bevor die MultiAir-Technik sie ab 2009-2010 schrittweise ablöste.^[7][8][10]

2. 2009–2020

   1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

   Ab dem Alfa Romeo MiTo von 2009 und schrittweise in der übrigen Palette ersetzte Fiat die mechanische Betätigung der Einlassventile durch das elektrohydraulische System MultiAir (bei manchen Zulieferern UniAir genannt), das Öffnungszeitpunkt und Ventilhub über den Öldruck variieren lässt. Fiat, Alfa Romeo, Lancia und Jeep boten es je nach Modell mit 105 bis 180 PS an.^[7][9][20]

• Steuerungssatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Zündkerzen

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