BMW N62 / N63 vs. 1.6 THP: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat BMW N62 / N63 ein geringeres Risiko als 1.6 THP: 54/100 gegenüber 64/100 (beide hohes risiko). BMW N62 / N63 hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ölverbrauch des N63 durch verschlissene Ventilschaftdichtungen»; 1.6 THP hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)».

Risikoindex

BMW N62 / N63

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.6 THP

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 8. Oktober 202618 Quellen So arbeiten wir

Ist BMW N62 / N63 zuverlässig?

Der N62 (V8-Sauger, 2001-2010) gilt als solider Motor; die Kühlmittelschläuche und die Ventilschaftdichtungen sind die Punkte, die man im Auge behalten sollte. Der N63 (V8-Biturbo, seit 2008) hat einen schlechteren Ruf: Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen, Steuerkette und Kühlmittelverlust; der N63TU nach Juli 2013 gilt als zuverlässiger.^{[1][2][3][4][5]}

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Ist 1.6 THP zuverlässig?

Der 1.6 THP Turbo und sein Saugmotor-Bruder, der 1.6 VTi, bilden die gemeinsam mit BMW entwickelte Prince-Familie, die auch bei MINI zum Einsatz kommt: Sie genießen keinen Ruf für Zuverlässigkeit. Die Turbo-Versionen, die vor 2012 gebaut wurden, haben ein bekanntes Problem mit längender Steuerkette, und der gesamte Block teilt eine als anfällig beschriebene Wasserpumpe; die Turbo-Versionen kommen mit Ölverbrauch und Defekten der Kraftstoff-Hochdruckpumpe hinzu.^[6][7][8][9]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von BMW N62 / N63 und 1.6 THP
Angabe	BMW N62 / N63	1.6 THP
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	1.598 cm³
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	272–450 PS	120–270 PS
Produktion	ab 2001^{[3][10][11][12]}	2006–2018^[6][13][14]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	54Hohes Risiko	64Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	6	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Ölverbrauch des N63 durch verschlissene Ventilschaftdichtungen Kritische Schwere: Längung der Steuerkette des N63 und Bruch der Führungen Kritische Schwere: Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und Brandgefahr	Kritische Schwere: Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012) Hohe Schwere: Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher Mittlere Schwere: Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-Versionen
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	N62B48TU 4.8 Sauger 355-367 PS (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)^[2][4]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	N62B36 3.6 Sauger 272 PS (735i, 2001-2005)^[1][4] N62B40 4.0 Sauger 306 PS (540i und 740i, 2005-2010)^[1][5] N62B44 4.4 Sauger 320-333 PS (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)^[1][5][15] N62B48 4.8 Sauger 360 PS (X5 4.8is, 2004-2006)^[16] N63B44O1 (N63TU) 4.4 Biturbo 450 PS (2013-2019)^[3]	1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, Saugmotor)^[9] 1.6 THP mit mittlerer Leistung (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 PS)^[7][8][17] 1.6 THP mit hoher Leistung (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 PS)^[7][8][9]
MeidenZu meidende Versionen	N63B44O0 4.4 Biturbo 408 PS (2008-2014)^[3][18]	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

BMW N62 / N63

Alle 12 Modelle mit BMW N62 / N63 ansehen

1.6 THP

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Weitere Vergleiche

Mit BMW N62 / N63

Mit 1.6 THP

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Quellen

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BMW 5er E60, E61 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 26. April 2024 · abgerufen 8. Oktober 2026
BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 5. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 8. Oktober 2026
BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 5. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
BMW 650i: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 4. Dezember 2015 · abgerufen 8. Oktober 2026
Prince engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht April 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht April 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht April 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
BMW N62Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
BMW N63Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
BMW N62Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026
Peugeot 308Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
Peugeot RCZWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
BMW 745i (E65): Test über 100.000 kmAUTO ZEITUNG · Fachpresse · veröffentlicht 12. Januar 2018 · abgerufen 8. Oktober 2026
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BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Fachpresse · veröffentlicht 27. Oktober 2010 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch