Audi A6 C7 vs Audi A8 D5 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi A8 D5 (6,6/10) a moins de pannes graves documentées que Audi A6 C7 (6,1/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Audi A6 C7 | Audi A8 D5 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 2011–2018 | 2017–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 6,1 sur 10 | 6,6 sur 10 |
| Note du moteur | 6,3/10 | 5,2/10 |
| Moteur le plus recommandable | 2.0 TDI · À acheter | Audi 3.0 TFSI V6 · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,9/10 | 8,0/10 |
| Suspension | 8,2 sur 103 pannesGravité moyenne | 8,3 sur 102 pannesGravité élevée |
| Freins | 8,0 sur 101 panneGravité critique | 8,8 sur 100 pannes |
| Boîte de vitesses et embrayage | 6,7 sur 106 pannes | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | 9,3 sur 101 panneGravité faible | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Climatisation | 9,6 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 8,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A6 C7
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsServofrein endommagé par une entrée d'huile depuis les tuyaux de dépression (campagne 2012)Safety Gate/RAPEX a diffusé en septembre 2014 (alerte 37/2014) un rappel concernant les Audi A6 Avant et Allroad (C7) fabriquées entre mars et décembre 2012 : dans des cas isolés, de l'huile peut pénétrer dans le servofrein par les tuyaux de dépression, endommager la membrane et réduire la force de freinage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des roulements de roueSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, on relève des cas de roulements de roue remplacés entre 85 000 et 193 000 km sur l'A6 C7. Cela se remarque à un bourdonnement qui augmente avec la vitesse.
- Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionPerte d'air de la suspension pneumatique arrière et panne du compresseurSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, certaines A6 C7 à suspension pneumatique perdent de l'air dans les soufflets arrière ou nécessitent un changement de compresseur, avec des cas dès environ 80 000 km. C'est une panne citée par peu de propriétaires.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: FréquentMultitronicUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMultitronicDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
Principales pannes de Audi A8 D5
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionÉcrous du bras d'essieu arrière et réglage de la géométrie (parallélisme et carrossage)Audi a rappelé les A8 fabriqués entre le 7 novembre 2019 et le 16 avril 2021, car les écrous du boulon excentrique d'un bras d'essieu arrière pouvaient se rompre par corrosion sous contrainte. Une seconde campagne a corrigé les défauts de parallélisme et de carrossage apparus après la première.
- Gravité élevéeFréquence: RareSuspensionBras de suspension avec défaut de fabrication (campagnes de 2018, 2019 et 2024)Il existe trois campagnes sur des pièces de suspension de l'A8 D5 : un composant pouvant se rompre (fabrication de novembre-décembre 2018), des fourches arrière défectueuses (du 17 au 25 octobre 2019) et un bras avant fissuré (années-modèles 2024-2025).
- Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéCapteurs d'impact des airbags mal montés dans les portes avantAudi a rappelé les A8 fabriquées entre juillet et septembre 2020, car des capteurs d'impact défectueux ont pu être montés dans les deux portes avant, ce qui pouvait réduire l'efficacité des airbags latéraux, rideaux et prétensionneurs.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
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