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Problèmes de la Audi A6 C7 (2011–2018)

Nous avons documenté 3 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Audi A6 C7 ; la boîte Multitronic, 3.0 TDI V6, Audi 3.0 TFSI V6 et la boîte ZF 8HP présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, l'Audi A6 C7 a un rappel du servofrein (véhicules fabriqués en 2012) et, selon gebrauchtwagenberater.de, des points faibles sur la suspension pneumatique, les roulements de roue et la climatisation ; les témoignages de propriétaires ajoutent de petites pannes électriques. L'échantillon de fiches-auto.fr est petit (105 témoignages).[2][3][4]

Audi A6 C7 (2011–2018)
Photo : M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,1sur 10

Note de la Audi A6 C7 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 24 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,3De 4,8 à 7,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,7Boîte manuelle: sans pannes · Multitronic: 3,6 · ZF 8HP: 6,4
  • Suspension8,23 pannes et contrôle technique
  • Freins8,01 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction9,2Contrôle technique seul : 0,3 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique9,31 panne
  • Phares et feux8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation9,61 panne
  • Carrosserie et habitacle7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 39 sur 94 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Audi A6 C7

  1. 1Gravité critique: Usure de la chaîne et des cônes du variateurBoîte Multitronic
  2. 2Gravité élevée: Défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéBoîte Multitronic
  3. 3Gravité élevée: Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementMoteur 3.0 TDI V6
  4. 4Gravité critique: Rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Moteur 3.0 TDI V6
  5. 5Gravité critique: Servofrein endommagé par une entrée d'huile depuis les tuyaux de dépression (campagne 2012)Freins

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Servofrein : entrée d'huile par les flexibles de dépression (Audi A6 C7, 2012). Voir les campagnes de la Audi A6 C7

37 sourcesNotre méthode

Boîte Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

Sur A6 C7
2011–2014[5]
Appellation
multitronic
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • Multitronic 0AW (2007-2014)2007–2014 · 0AW

    Avec prudence

    Elle améliore sensiblement la fiabilité de la 01J, surtout au niveau du calculateur, mais aucune source consultée ne dit qu'elle élimine totalement l'usure de la chaîne ni les à-coups au démarrage ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la 01J avant d'acheter.[6]

Pannes qui touchent A6 C7

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentTransmissionUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)Oui : n'ayant pas de convertisseur de couple, la multitronic démarre avec un embrayage multidisque électronique qui peut donner des à-coups ou vibrer, surtout à froid, si ses disques sont usés ou si l'huile n'a plus les propriétés adéquates. C'est l'un des symptômes de panne les plus cités pour cette boîte.

Fiche de A6 C7 Boîte MultitronicToutes les versions et pannes de Multitronic

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 et EA897) · Diesel

Sur A6 C7
2010–2018[7][8]
Appellations
3.0 TDI quattro · BiTDI competition
Pannes concernées
5 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent A6 C7

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 3.0 TDI V6 a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Sur les EA897 evo de 2014 à début 2017 (surtout CRT, aussi CZV), les arbres à cames peuvent se rompre à cause d'un défaut de matière ou de conception selon les guides. Audi le consigne dans le bulletin TPI 2043172 et le problème est considéré comme maîtrisé depuis février 2017.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €

Fiche de A6 C7 3.0 TDI V6Toutes les versions et pannes de 3.0 TDI V6

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) et turbo (EA839, 3.0 et 2.9 TFSI) · Essence

Sur A6 C7
2011–2017[3][16][17][18][19]
Appellations
3.0 TFSI 300 CV · 3.0 TFSI 310 CV · 3.0 TFSI 333 CV
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 3.0 TFSI 300/310 ch à compresseur (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA ; 2010-2014)2010–2014 · 300–310 ch · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA

    Avec prudence

    C'est la tranche concernée par la campagne de rappel des rampes d'injection de 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et celle qu'un atelier signale pour l'usure de la chaîne et des tendeurs (2011-2014) ; il faut vérifier que le rappel a bien été effectué.[19][20][21]

  • L'injection indirecte d'appoint devrait atténuer la calamine (aucune source ne le mesure) et un atelier affirme que la chaîne pose moins de problèmes depuis 2014, mais ces exemplaires sont concernés par la campagne de rappel des rampes basse pression de 2019 : confirmez par le VIN qu'elle a été effectuée.[16][20][21][22]

Pannes qui touchent A6 C7

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurUn atelier allemand décrit un allongement de la chaîne et des tendeurs justes sur les premiers 3.0 TFSI à compresseur (2011-2014), avec un bruit au démarrage à froid et des codes P0016-P0018 ; d'autres guides jugent cela rare sur ce V6. Il n'existe pas de statistiques fiables.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantFuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)Audi a rappelé des voitures équipées du 3.0 TFSI pour d'éventuelles fuites aux rampes de carburant : une campagne en 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et une autre en 2019 (rampes basse pression, fabriquées entre 2014 et 2016). Elle se remarque à une odeur d'essence ; la solution consiste à remplacer les rampes.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eauLes guides techniques citent des fuites de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du thermostat et par la pompe à eau du 3.0 TFSI à compresseur, et Audi a en outre remplacé le thermostat lors d'une campagne en 2015. Elles se remarquent par une baisse du niveau de liquide de refroidissement et, si on les ignore, par une surchauffe.
  4. Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Comme tout moteur à injection directe, le 3.0 TFSI accumule de la calamine sur les soupapes d'admission, car le carburant ne les lave pas ; les guides la situent vers 95 000 km et elle provoque un ralenti irrégulier et une perte de puissance. Les versions de 333 ch depuis 2014 ajoutent l'injection indirecte.
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV de la ventilation du carter du 3.0 TFSI peut lâcher avec l'âge et le kilométrage : les guides de revendeur de pièces et d'atelier citent un ralenti irrégulier, des fuites de dépression et une consommation d'huile accrue. C'est une panne mineure, sans campagne ni statistiques publiées.

Fiche de A6 C7 Audi 3.0 TFSI V6Toutes les versions et pannes de Audi 3.0 TFSI V6

Boîte ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Sur A6 C7
2011–2018[2]
Appellations
A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.0 TDI 272 quattro tiptronic
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1re génération (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Avec prudence

    Les voitures dotées de cette première génération ont déjà environ 13 à 18 ans en 2026 ; sur la BMW Série 5 (F10), des cas documentés de mécatronique en panne et d'impossibilité d'enclencher la marche arrière existent au-delà de 120 000-130 000 km, il convient donc de vérifier l'historique d'entretien de la boîte avant d'acheter.[23]

  • 2e génération (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    À acheter

    C'est la version la plus répandue et celle qui compte le plus de recul connu : dans les analyses de plusieurs modèles (BMW X3, BMW X5, Audi A6), les pannes de boîte sont minoritaires dans l'ensemble des témoignages, même si l'on continue de documenter des à-coups occasionnels et, moins fréquemment, de la mécatronique ou des fuites. Il vaut la peine de vérifier l'historique, mais il n'y a pas de défaut systémique qui déconseille l'achat.[2][24][25]

Pannes qui touchent A6 C7

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)Oui, mais dans une minorité de cas : des pannes documentées de la mécatronique de la ZF 8HP existent sur BMW au-delà de 120 000-130 000 km, pour un coût de 1 400 à 3 500 €, ainsi que des défaillances du calculateur ou du sélecteur électronique sur Audi et sur Land Rover.Réparation : 1 400–3 500 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammationOui : sur BMW, Audi, Jaguar et Alfa Romeo, il existe des témoignages d'à-coups, d'hésitations ou de passages brusques avec la ZF 8HP. Cela tient généralement à l'huile vieillissante ou à l'étalonnage de la mécatronique, et le concessionnaire le corrige souvent -pas toujours du premier coup- en reprogrammant le calculateur de la boîte.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par les joints ou le carter de la boîteOui : sur la BMW Série 1 et le Jaguar F-Pace, il existe des témoignages de fuites d'huile par les joints de la boîte ZF 8HP, dans un cas dès 40 000 km. Si l'on ne répare pas rapidement, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur les à-coups ou la panne de mécatronique des pannes associées.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

Fiche de A6 C7 Boîte ZF 8HPToutes les versions et pannes de ZF 8HP

2.0 TDI

Option la plus sûre

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur A6 C7
2011–2018[26]
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)depuis 2012 · 110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    À acheter

    Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Pannes qui touchent A6 C7

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
  2. Gravité faibleFréquence: RareTurboSifflements à l'accélération dus à des durites ou à un intercooler endommagés sur le Transporter T6 2.0 TDISur le Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019), des sifflements peuvent se faire entendre à l'accélération à cause de durites desserrées ou endommagées, ou d'une fissure dans l'intercooler. Il n'y a souvent ni perte de puissance ni voyant ; les traces d'huile trahissent la fissure.

Fiche de A6 C7 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

Pannes de la Audi A6 C7 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Audi A6 C7

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 463 contrôles portant sur 900 voitures immatriculées entre 2012 et 2017, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 2,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 1,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 8,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 2,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,8 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 1,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,3 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 2,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 18,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,6 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Audi A6 C7 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte Multitronic (2011–2014)

Usure de la chaîne et des cônes du variateur

Gravité critique

Défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé

Gravité élevée

À-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)

Gravité moyenne

S'il est équipé de 3.0 TDI V6 (2010–2018)

Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement

Gravité élevée

Rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)

Gravité critique

Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur

Gravité élevée

Usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection

Gravité élevée

Logiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)

Gravité moyenne

S'il est équipé de Audi 3.0 TFSI V6 (2011–2017)

Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur

Gravité élevée

Fuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)

Gravité élevée

Fuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eau

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)

Gravité faible

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte ZF 8HP (2011–2018)

Défaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)

Gravité élevée

À-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammation

Gravité moyenne

Fuites d'huile par les joints ou le carter de la boîte

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TDI (2011–2018)

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

Sifflements à l'accélération dus à des durites ou à un intercooler endommagés sur le Transporter T6 2.0 TDI

Gravité faible

Pièces d'usure pour Audi A6 C7

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations

Vous allez acheter une Audi A6 C7 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Audi A6 C7 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Audi A6 C7 est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Audi A6 C7 ; la boîte Multitronic, 3.0 TDI V6, Audi 3.0 TFSI V6 et la boîte ZF 8HP présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, l'Audi A6 C7 a un rappel du servofrein (véhicules fabriqués en 2012) et, selon gebrauchtwagenberater.de, des points faibles sur la suspension pneumatique, les roulements de roue et la climatisation ; les témoignages de propriétaires ajoutent de petites pannes électriques. L'échantillon de fiches-auto.fr est petit (105 témoignages).

Quel moteur de la Audi A6 C7 est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 2 boîtes de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ». Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Quels problèmes a la Audi A6 C7 en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'Audi A6 C7 a un rappel du servofrein (véhicules fabriqués en 2012) et, selon gebrauchtwagenberater.de, des points faibles sur la suspension pneumatique, les roulements de roue et la climatisation ; les témoignages de propriétaires ajoutent de petites pannes électriques. L'échantillon de fiches-auto.fr est petit (105 témoignages). Les pannes documentées les plus importantes sont : servofrein endommagé par une entrée d'huile depuis les tuyaux de dépression (campagne 2012) (freins, gravité critique), usure prématurée des roulements de roue (suspension, gravité moyenne), perte d'air de la suspension pneumatique arrière et panne du compresseur (suspension, gravité moyenne) et rotules, embouts de direction et tuyaux de frein signalés lors des contrôles TÜV (suspension, gravité moyenne).[2][3][4]

Quelles pannes a la Audi A6 C7 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure de la chaîne et des cônes du variateur (Multitronic, gravité critique), défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé (Multitronic, gravité élevée), pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV) (3.0 TDI V6, gravité critique) et allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Audi A6 C7 ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2018 (7,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Audi A6 C7 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Audi A6 C7, comme servofrein : entrée d'huile par les flexibles de dépression (Audi A6 C7, 2012) (2014). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[3][4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  2. Tous les problèmes sur Audi A6 2011-2018 (105 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  3. Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 1 août 2026 · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
  4. Recall: Audi A6 (2012) accident, brakescar-recalls.eu · Autre source · publiée le 18 septembre 2014 · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  5. Audi A6Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  6. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  7. VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  8. Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
  9. VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  10. 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  11. Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  12. Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Presse automobile · publiée le 27 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
  13. Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
  14. Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  15. Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Presse automobile · publiée le 8 mai 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  16. Audi A6 berlina 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. (2014-2017)km77.com · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
  17. Audi A6 berlina 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. (2012-2014)km77.com · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
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