Audi A7 C7 vs BMW Serie 6 E63/E64 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) a moins de pannes graves documentées que Audi A7 C7 (6,5/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Audi A7 C7 | BMW Serie 6 E63/E64 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 2010–2017 | 2003–2010 |
| Note MotorFiable | 6,5 sur 10 | 7,0 sur 10 |
| Note du moteur | 5,6/10 | 7,1/10 |
| Moteur le plus recommandable | Audi 3.0 TFSI V6 · Avec prudence | BMW N62 / N63 · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 7,4/10 | 7,0/10 |
| Suspension | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 8,8 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | 8,4 sur 101 panneGravité élevée | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
| Direction | 8,9 sur 100 pannes | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | 9,3 sur 101 panneGravité faible | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Phares et feux | 8,8 sur 100 pannes | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Électronique et multimédia | 9,6 sur 101 panneGravité faible | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Carrosserie et habitacle | 8,5 sur 101 panneGravité élevée | 9,0 sur 100 pannes |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A7 C7
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsHuile dans le servofrein à cause des durites de dépression (3.0 TDI de 2012)Audi a rappelé les A7 fabriquées entre mars et décembre 2012 (3.0 TDI) car de l'huile pouvait atteindre le servofrein par les durites de dépression, endommager sa membrane et réduire l'assistance de freinage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des pièces d'essieu et de la suspensionLe rapport TÜV relève des défauts légers sur les suspensions d'essieu de l'A7 C7 et sur les flexibles de frein, et fiches-auto recense quatre réclamations de suspension ou d'amortisseurs sur 46 témoignages.
- Gravité élevéeFréquence: RareCarrosserie et habitacleGoupille de verrouillage défectueuse de l'attelage de remorquage escamotableAudi a rappelé les A7 fabriquées entre août 2015 et décembre 2018 équipées de l'attelage de remorquage à mécanisme pivotant, car la goupille de verrouillage pouvait se rompre en roulant et libérer la remorque.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Sur les EA897 evo de 2014 à début 2017 (surtout CRT, aussi CZV), les arbres à cames peuvent se rompre à cause d'un défaut de matière ou de conception selon les guides. Audi le consigne dans le bulletin TPI 2043172 et le problème est considéré comme maîtrisé depuis février 2017.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
Principales pannes de BMW Serie 6 E63/E64
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie et câble positif desserréLa batterie et l'alternateur sont fréquemment cités par Fiches-auto, et il existe un rappel pour le câble positif de la batterie, qui peut se desserrer.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur de l'airbag conducteur (campagne Takata)BMW a rappelé des voitures fabriquées entre 2003 et 2018, dont la Série 6, pour le propulseur du gonfleur de l'airbag conducteur.
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsHuile dans le servofreinGebrauchtwagenberater relève un rappel du KBA pour de l'huile pouvant pénétrer dans le servofrein des voitures de 2004 à 2010 et réduire l'assistance au freinage.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N62 / N63Perte de liquide de refroidissement du N62 par les durites et le tube entre les rangées de cylindresSur le V8 N62, la perte de liquide de refroidissement par des durites ou des tubes fissurés est typique, surtout sur les premiers exemplaires. Les remplacer est laborieux : la durite entre les rangées de cylindres oblige à démonter une bonne partie du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Fumée bleue et consommation d'huile du N62 dues à des joints de queue de soupape durcisSur le V8 N62, les joints de queue de soupape peuvent durcir avec les années et provoquer une consommation d'huile avec fumée bleue. Ce n'est pas une défaillance généralisée : plusieurs guides allemands décrivent le moteur comme solide.
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