BMW Serie 3 E90 vs BMW Serie 6 E63/E64 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) a moins de pannes graves documentées que BMW Serie 3 E90 (4,4/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | BMW Serie 3 E90 | BMW Serie 6 E63/E64 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 2005–2012 | 2003–2010 |
| Note MotorFiable | 4,4 sur 10 | 7,0 sur 10 |
| Note du moteur | 3,3/10 | 7,1/10 |
| Moteur le plus recommandable | Boîte ZF 6HP · Avec prudence | BMW N62 / N63 · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,5/10 | 7,0/10 |
| Suspension | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 8,8 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | 7,2 sur 100 pannes | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
| Direction | 7,7 sur 101 panneGravité élevée | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Phares et feux | 8,3 sur 100 pannes | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Climatisation | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | Aucune panne documentée |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de BMW Serie 3 E90
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDirectionDéfaillance de la crémaillère et de la pompe de direction assistéeC'est l'une des pannes les plus citées par les propriétaires : fiches-auto.fr décrit des défaillances de la crémaillère de direction (parfois bloquée) et de la pompe de direction assistée, surtout sur la 318i et la 320d, avec des colonnes de direction remplacées pour 800 à 1 200 € ou une reprogrammation d'environ 200 à 250 € en France.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCampagnes pour les générateurs de gaz Takata de l'airbag conducteurOui : la Série 3 E90/E91/E92/E93 est concernée par les campagnes mondiales successives de BMW pour les générateurs de gaz Takata de l'airbag conducteur, qui peuvent se dégrader avec le temps et projeter des fragments métalliques lors du déploiement. La plus large, de mai 2026, couvre les véhicules fabriqués entre janvier 2006 et juin 2015 ; une précédente, de mars 2024, avait déjà couvert des exemplaires plus anciens, de 2004 et 2005.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleClimatisationCampagne pour risque d'incendie du connecteur du ventilateur de chauffageOui : BMW a lancé en janvier 2021 un rappel d'environ 430 000 exemplaires en Allemagne (plus d'un demi-million dans le monde) de la Série 3 E90/E91/E92/E93, car le connecteur du câblage du régulateur du ventilateur de chauffage peut se corroder, provoquer un court-circuit et incendier le véhicule, même à l'arrêt. Une campagne antérieure, à l'automne 2017, avait déjà couvert un premier lot de véhicules aux États-Unis.Réparation : 0 €
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N57Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW M47Rupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : les versions common rail du M47 (fabriquées depuis 2001) intègrent dans le collecteur d'admission des volets qui, sous l'effet de la suie du diesel et des cycles thermiques, peuvent se briser et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
Principales pannes de BMW Serie 6 E63/E64
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie et câble positif desserréLa batterie et l'alternateur sont fréquemment cités par Fiches-auto, et il existe un rappel pour le câble positif de la batterie, qui peut se desserrer.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur de l'airbag conducteur (campagne Takata)BMW a rappelé des voitures fabriquées entre 2003 et 2018, dont la Série 6, pour le propulseur du gonfleur de l'airbag conducteur.
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsHuile dans le servofreinGebrauchtwagenberater relève un rappel du KBA pour de l'huile pouvant pénétrer dans le servofrein des voitures de 2004 à 2010 et réduire l'assistance au freinage.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N62 / N63Perte de liquide de refroidissement du N62 par les durites et le tube entre les rangées de cylindresSur le V8 N62, la perte de liquide de refroidissement par des durites ou des tubes fissurés est typique, surtout sur les premiers exemplaires. Les remplacer est laborieux : la durite entre les rangées de cylindres oblige à démonter une bonne partie du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Fumée bleue et consommation d'huile du N62 dues à des joints de queue de soupape durcisSur le V8 N62, les joints de queue de soupape peuvent durcir avec les années et provoquer une consommation d'huile avec fumée bleue. Ce n'est pas une défaillance généralisée : plusieurs guides allemands décrivent le moteur comme solide.
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