BMW Serie 6 E63/E64 vs Lancia Thesis : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) a moins de pannes graves documentées que Lancia Thesis (6,6/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | BMW Serie 6 E63/E64 | Lancia Thesis |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 2003–2010 | 2002–2009 |
| Note MotorFiable | 7,0 sur 10 | 6,6 sur 10 |
| Note du moteur | 7,1/10 | 7,5/10 |
| Moteur le plus recommandable | BMW N62 / N63 · À acheter | 2.4 JTD / JTDm Multijet · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 7,0/10 | 5,7/10 |
| Suspension | 8,8 sur 101 panneGravité critique | Aucune panne documentée |
| Freins | 8,6 sur 101 panneGravité critique | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Direction | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 5,9 sur 104 pannesGravité moyenne |
| Système électrique | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | 9,6 sur 101 panneGravité faible |
| Phares et feux | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Électronique et multimédia | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 8,2 sur 102 pannesGravité moyenne |
| Carrosserie et habitacle | 9,0 sur 100 pannes | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | Aucune panne documentée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de BMW Serie 6 E63/E64
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie et câble positif desserréLa batterie et l'alternateur sont fréquemment cités par Fiches-auto, et il existe un rappel pour le câble positif de la batterie, qui peut se desserrer.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur de l'airbag conducteur (campagne Takata)BMW a rappelé des voitures fabriquées entre 2003 et 2018, dont la Série 6, pour le propulseur du gonfleur de l'airbag conducteur.
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsHuile dans le servofreinGebrauchtwagenberater relève un rappel du KBA pour de l'huile pouvant pénétrer dans le servofrein des voitures de 2004 à 2010 et réduire l'assistance au freinage.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N62 / N63Perte de liquide de refroidissement du N62 par les durites et le tube entre les rangées de cylindresSur le V8 N62, la perte de liquide de refroidissement par des durites ou des tubes fissurés est typique, surtout sur les premiers exemplaires. Les remplacer est laborieux : la durite entre les rangées de cylindres oblige à démonter une bonne partie du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Fumée bleue et consommation d'huile du N62 dues à des joints de queue de soupape durcisSur le V8 N62, les joints de queue de soupape peuvent durcir avec les années et provoquer une consommation d'huile avec fumée bleue. Ce n'est pas une défaillance généralisée : plusieurs guides allemands décrivent le moteur comme solide.
Principales pannes de Lancia Thesis
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes de calculateurs et avertissements électroniques sans cause réelleLes propriétaires de la Thesis décrivent une électronique sensible : des calculateurs qui se dérèglent, des voyants qui signalent des pannes inexistantes et une alarme qui se déclenche sans raison. Ce sont des témoignages de propriétaires, non des statistiques.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleCorrosion du capot, du hayon, du montant arrière et du bas de caisseAUTO BILD, dans son examen de la Thesis comme classique moderne, signale que la rouille est un problème récurrent : elle apparaît sur les bords du capot, autour de la plaque du hayon, au montant arrière et sur les bords et le plancher du bas de caisse.
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsFrein de stationnement électrique qui dysfonctionne ou bloque la boîteDeux sources relient le frein de stationnement électrique de la Thesis à des problèmes : un commentaire italien évoque de nombreux désagréments, et un utilisateur français signale une boîte automatique et des freins bloqués par une panne électrique.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentAisin AW55-50SNÀ-coups au changement de rapport et défaillance du corps de vannesSur les versions Volvo, cette boîte a provoqué des changements de rapport brusques et des défaillances du corps de vannes à partir d'environ 100 000 km ; Wikipédia mentionne même des pannes avant 80 000 km et un kit d'amélioration de Volvo. Un guide allemand avertit que la réparation peut coûter cher.Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAisin AW55-50SNSecousses et retenues dues à une huile de boîte dégradéeAvec une huile non changée, la boîte automatique à cinq rapports présente des secousses et des retenues : Volvo n'incluait pas la vidange de l'ATF dans son plan d'entretien, et un site de location longue durée la recommande tous les 60 000 km. Wikipédia demande de la changer tous les 80 000 km en usage exigeant.Réparation (garage) : 120–350 €
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.4 JTD / JTDm MultijetVanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDmLa vanne EGR est la panne la plus citée dans les témoignages du 2.4 JTD de 200 ch de l'Alfa 159 : 24 mentions sur 63, ainsi que 8 sur 36 pour le 210 ch et 12 sur 64 pour la 156. Elle s'encrasse ou tombe en panne ; le RACE chiffre entre 130 et 800 € le remplacement d'une vanne EGR sur les voitures en général (ce n'est pas un prix propre à ce moteur).Réparation (garage) : 130–800 €
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